11月28日，日本郵船宣布與其下屬研發(fā)機構(gòu)Monohakobi技術(shù)研究所（MTI）和芬蘭海事咨詢工程公司Elomatic Oy合作完成了好望角型散貨船和VLCC的“氨燃料預(yù)留（ammonia ready）”LNG動力船（ARLFV）概念設(shè)計。
日本郵船將ARLFV定位為實現(xiàn)為了零排放船舶的新一代過渡解決方案。根據(jù)日本郵船的目標，該公司將在2050年實現(xiàn)遠洋業(yè)務(wù)溫室氣體凈零排放，并將在未來推出使用氨氣或氫氣等低環(huán)境負荷船用燃料的零排放船舶。通過與Elomatic的合作，日本郵船開發(fā)了新的ARLFV概念設(shè)計，該船可以有效地從LNG動力船轉(zhuǎn)換為氨燃料船。
2021年9月，日本郵船、MTI和Elomatic啟動了ARLFV研發(fā)項目，共同開發(fā)新的ARLFV概念設(shè)計。今年3月，該項目完成第1階段，推出7000車位汽車運輸船和96700載重噸新巴拿馬型散貨船ARLFV概念設(shè)計。
如今，合作伙伴已經(jīng)完成了項目的第1.5階段，為好望角型散貨船和VLCC設(shè)計了ARLFV概念。與傳統(tǒng)的LNG動力船相比，這種ARLFV概念設(shè)計可以將好望角型散貨船的氨燃料動力改裝成本降低12%，VLCC可以降低25%。
日本郵船指出，ARLFV設(shè)計開發(fā)面臨的主要挑戰(zhàn)如下：由于氨的能量密度低于LNG，因此需要更大的燃料艙容量，以保持相同水平的耐久性；由于燃料艙加大，減小了貨物裝載空間和可裝載貨物的重量；貨艙大型化和額外貨船的設(shè)置，會影響船舶的穩(wěn)定性和船體強度；氨燃料艙的通風(fēng)設(shè)計必須符合國際公約和/或國內(nèi)法規(guī)；由LNG動力船改為氨燃料船需要額外的工期和費用。
在1.5階段的概念設(shè)計中，日本郵船、MTI和Elomatic尋求解決上述問題的方案，并研究了船舶燃料艙布局和其他規(guī)格，最終完成了具備可行性、功能性和安全性的概念設(shè)計。
下一步，合作伙伴將進入項目的第2階段，與造船廠和船舶設(shè)備制造商合作，在概念設(shè)計的基礎(chǔ)上進行ARLFV實際設(shè)計。
