1月5日，日本郵船宣布其參與研發(fā)的世界首艘氨氣浮式儲存再氣化駁船（A-FSRB）獲得日本船級社（NK）原則性認可（AiP）。
這艘A-FSRB由日本郵船與日本船廠（Nihon Shipyard，NSY）以及石川島播磨重工（IHI）合作開發(fā)。去年8月，日本郵船、日本船級社、NSY和IHI簽署了聯合研發(fā)協議，計劃聯手開發(fā)A-FSRB。
氨氣在燃燒時不排放二氧化碳，因而被視為理想的新一代燃料。目前，日本正在開發(fā)火力發(fā)電廠氨燃料混合燃燒發(fā)電的技術，這是一種有助于減少二氧化碳排放的新一代創(chuàng)新熱力發(fā)電技術。另一方面，在現有火力發(fā)電廠使用氨氣時也存在一些障礙，例如為新的陸上設施（包括儲罐和再氣化設施）獲取土地的問題，以及初期投資成本過高。
A-FSRB是一種海上浮式設施，可以接收和儲存通過船舶運輸的液化氨氣，根據需要進行加熱和再氣化，然后輸送到岸上管道。與建造陸上儲罐和再氣化工廠相比，A-FSRB具有建造時間短、成本低的優(yōu)勢，預計將能加速推動氨燃料應用，并有助于氨氣這種新一代環(huán)保燃料得到更廣泛的使用。
在這一聯合研發(fā)項目中，日本郵船將負責項目管理、基礎設計決策、考慮法律合規(guī)問題以及經濟評估；作為日本兩大造船巨頭今治造船和日本造船聯合（JMU）合資公司的NSY將負責船體設計/設備布局研究并檢查公用事業(yè)設備；日本船級社負責安全方面的技術驗證，以及制定指導方針；IHI負責排放氨氣/創(chuàng)建汽化流程、提供汽化流程所需的設備信息和提供必要的公用事業(yè)設備信息。
由于目前沒有關于氨氣浮式儲存再氣化裝置的國際統(tǒng)一公約和條例，因此需要在設計中反映出氨氣的特定要求。三家合作公司和日本船級社確定了各種意外事件的全面風險，并從初期審查階段開始確定技術問題。這些風險是用差距分析方法確定的，該方法確定了常規(guī)船舶和浮式結構物（重油、LNG等）之間的差異，并評估其影響。
今后，各方將致力于與主要客戶——日本國內電力公司合作，研究A-FSRB的安排和引入，以及相關法規(guī)，同時評估A-FSRB的經濟效益。合作伙伴希望利用這一新設計為日本國內電力公司正在進行的火力發(fā)電廠引入氨燃料混合燃燒提供解決方案，促進能源工業(yè)的脫碳化。
