電動汽車能夠幫助減碳，那么體積更巨大，使用更多燃料的渡輪如果電動化，是否能夠進(jìn)一步減少碳排放呢？
來自澳洲，目前全世界最大的電動渡輪，預(yù)計(jì)在未來兩年內(nèi)交付，它能搭載2,100名乘客和他們的車輛。澳洲高速船渡輪制造商Incat Tasmania已經(jīng)準(zhǔn)備好交付這艘148米長的的Utility Ro-Pax渡輪，這將是世界上最大的電動船。
由Revolution Design設(shè)計(jì)，Incat建造，這艘渡輪由船艫下的兩個電動馬達(dá)（5-9.6MW）驅(qū)動，最高航速為25節(jié)，最大航程為100海里。除了滿負(fù)荷超過兩千人以外，同時還可以運(yùn)送226輛車。
船運(yùn)公司Buquebus將在阿根廷和烏拉圭之間，使用這艘電動船來載運(yùn)乘客。
其實(shí)這艘船一開始的設(shè)計(jì)，是想要采用液化天然氣作為燃料，可以減少廢氣排放。但是Incat和Buquebus認(rèn)為既然要強(qiáng)調(diào)環(huán)保，不如直上純電，更符合客戶需求，也可以增強(qiáng)品牌知名度。
Incat預(yù)計(jì)在澳洲塔斯馬尼亞島上，建造這艘世界第一的零碳排輕型船，毫無意外的，電池重量和續(xù)航力將會帶來設(shè)計(jì)上的大麻煩。這艘純電船將搭載400噸重的電池，同時使用大量鋁材替換原本的鋼材，減輕整體重量。
航運(yùn)占了全球碳排放量的3%，電動化將大幅降低船只帶來的碳排放，對船公司來說更誘人的是，電動船舶的維護(hù)成本，最多可能會比傳統(tǒng)船只下降80%。
然而，以現(xiàn)有的技術(shù)來看，除非在船上配置高效率的發(fā)電技術(shù)，否則想要達(dá)增遠(yuǎn)程航行的電動船，幾乎不可行，不過從短程航運(yùn)開始，逐步累計(jì)經(jīng)驗(yàn)，相信未來終有實(shí)現(xiàn)的可能。
先不說別人，光是日月潭游船這個行程，如果可以改乘電動船，消滅煩人的噪音跟柴油味，絕對會讓觀光體驗(yàn)加分不少。
