能源轉(zhuǎn)型需要特種船舶運(yùn)輸超大的風(fēng)力渦輪機(jī)部件。DNV為甲板運(yùn)輸船創(chuàng)建了新的船級(jí)符號(hào)，推動(dòng)了這一重要新興船型的入級(jí)服務(wù)。
氣候變化以及政治沖突下的能源不確定性給能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)新的緊迫性，世界各國(guó)都在加快規(guī)劃和建設(shè)陸上與海上風(fēng)電場(chǎng)，以替代化石能源。隨著風(fēng)力渦輪機(jī)的尺寸不斷增大，需要使用特種船舶運(yùn)輸其龐大而沉重的部件。
簡(jiǎn)化甲板運(yùn)輸船的入級(jí)流程
目前出現(xiàn)了一種更適合運(yùn)輸超大風(fēng)力渦輪機(jī)部件的新船型：甲板運(yùn)輸船。由于現(xiàn)有船級(jí)無(wú)法完整描述此類(lèi)船舶，以往不得不單獨(dú)處理它們的入級(jí)事宜。為了響應(yīng)客戶(hù)要求，DNV為甲板運(yùn)輸船創(chuàng)建了一個(gè)新的船型符號(hào)。
“Deck Carrier”符號(hào)定義了這類(lèi)船舶的特殊要求”，DNV多用途船型船專(zhuān)家Jan Rüde解釋?zhuān)霸摲?hào)涵蓋了典型特征，例如艏甲板室、超大開(kāi)放式的甲板處所、不設(shè)貨艙、充分的船體以及甲板加強(qiáng)等。在受載時(shí)，有特殊的運(yùn)營(yíng)限制，例如加速限制、最大浪高和天氣條件?！比缬行枰?，任何額外特征例如動(dòng)態(tài)定位或半潛式設(shè)計(jì)，都可以通過(guò)增加合適的船級(jí)符號(hào)來(lái)解決，他補(bǔ)充說(shuō)。
設(shè)計(jì)特色降低了建造和運(yùn)營(yíng)成本
DNV的“Deck Carrier”新船型符號(hào)為應(yīng)對(duì)風(fēng)電時(shí)代特有的運(yùn)輸挑戰(zhàn)掃清了道路。“在傳統(tǒng)多用途船上，甲板上堆載貨物不能過(guò)高，這樣會(huì)阻礙艉部駕駛臺(tái)的視線。這也是為什么在甲板運(yùn)輸船上，上層建筑位于艏部，而貨物置于其后”，Rüde指出，“此外，大多數(shù)多用途船舶的艙蓋板不夠結(jié)實(shí)，無(wú)法承受多組葉片或超重風(fēng)車(chē)部件的重量。”
為超大風(fēng)力渦輪機(jī)部件而建
如今，風(fēng)力渦輪機(jī)的葉片已成為大批量生產(chǎn)的商品。需要有能夠大量運(yùn)輸葉片的船舶，以盡可能降低大型海上風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目的成本?！凹装暹\(yùn)輸船是專(zhuān)門(mén)為這種貨物量身訂造的”，Rüde說(shuō)，“簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)帶來(lái)了相對(duì)低廉的造價(jià)，并易于裝載，確保了在港的快速周轉(zhuǎn)，并降低了港口和運(yùn)輸費(fèi)用?！?/p>
甲板運(yùn)輸船擁有艏甲板室、較低的開(kāi)放式裝載甲板，是運(yùn)輸大型風(fēng)力渦輪機(jī)部件的理想船型。
首批獲得DNV“Deck Carrier”船級(jí)符號(hào)的船舶是“BoldWind”號(hào)和“BraveWind”號(hào)，均由聯(lián)合風(fēng)力物流公司（UWL）所有并由Vestas公司長(zhǎng)期租賃，主要在Vestas位于丹麥納克斯考港的轉(zhuǎn)子葉片工廠和歐洲各大港口或風(fēng)電場(chǎng)所之間運(yùn)營(yíng)?！斑@些船舶對(duì)可用空間的利用極為高效”，聯(lián)合工程方案（UES）公司董事總經(jīng)理Philipp Tietjen表示，這家UWL的姐妹公司專(zhuān)門(mén)從事重大件作業(yè)工程?！盁o(wú)論自升式、單樁式、塔筒部件還是轉(zhuǎn)子葉片，這些船舶都可以運(yùn)載傳統(tǒng)多用途船的貨艙無(wú)法容納的超大貨物”，Tietjen解釋。UES已做過(guò)評(píng)估，為將來(lái)包括115-120米長(zhǎng)的新一代葉片在內(nèi)的未來(lái)風(fēng)電項(xiàng)目掃清了道路。
與船級(jí)社合作制訂解決方案
UES對(duì)于DNV的合作精神和付出更多努力的意愿表示贊賞?！霸谠S多情況下，為了裝運(yùn)特殊的項(xiàng)目貨物，必須對(duì)船舶進(jìn)行改造，例如對(duì)甲板結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固或在甲板上增加海上緊固件”，Tietjen指出。為確保所有改造都符合船級(jí)規(guī)范并具備安全性，與船級(jí)社的密切合作至關(guān)重要，他補(bǔ)充說(shuō)?！癉NV支持我們的工作。他們了解我們的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備聽(tīng)取我們意見(jiàn)，并找到有意義的解決方案?！?/p>
降低風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)足跡
UWL的“BoldWind”號(hào)和“BraveWind”號(hào)的船舶設(shè)計(jì)旨在盡可能減少排放，最大程度降低風(fēng)電項(xiàng)目全生命周期內(nèi)的生態(tài)足跡?！斑@兩艘船都配備了柴油/電力推進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)能源需求響應(yīng)的最大效率”，UES項(xiàng)目和水動(dòng)力工程團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Daniel Leonhardt解釋。“機(jī)艙位于甲板室的正后方，排氣管穿過(guò)上層建筑。甲板下的整個(gè)處所都用作燃料艙和壓載艙。這樣船舶的甲板高度可以與裝貨碼頭齊平，實(shí)現(xiàn)貨物的滾裝。”
輪機(jī)達(dá)到了IMO的Tier III標(biāo)準(zhǔn)，船體設(shè)計(jì)可最大程度減少燃料消耗與碳排放。兩艘船都為安裝電池準(zhǔn)備就緒，確保未來(lái)符合更嚴(yán)格的IMO脫碳目標(biāo)。
寬且平的設(shè)計(jì)讓甲板運(yùn)輸船具備很好的穩(wěn)性和極低的重心，水阻力也很低。在Leonhardt看來(lái)，載運(yùn)能力的限制因素是葉片運(yùn)輸框架的強(qiáng)度以及葉片和框架對(duì)于橫向加速度和風(fēng)載荷的承受能力?！澳壳埃覀冏疃嗫梢远汛a五層陸上風(fēng)電葉片或者三層海上風(fēng)電葉片，不會(huì)造成框架垮塌”，他說(shuō)，“我們有望很快將海上風(fēng)電葉片的堆碼高度增至四層?！?/p>
在設(shè)計(jì)階段就考慮操作限制
當(dāng)甲板運(yùn)輸船載運(yùn)數(shù)堆風(fēng)力渦輪機(jī)葉片或數(shù)段塔筒時(shí)，會(huì)加大船舶操縱的難度。因此，甲板運(yùn)輸船并不是為高速航行而設(shè)計(jì)，通常只配備了較低功率的輪機(jī)?！霸谝?guī)劃運(yùn)輸項(xiàng)目時(shí)，考慮船舶的操作限制極為關(guān)鍵”，Leonhardt強(qiáng)調(diào)，“我們?cè)诿總€(gè)航次前開(kāi)展天氣與海況分析，確定可能作用于貨物和綁扎的設(shè)計(jì)加速度和載荷，以確定操作限制。如果受力過(guò)大，我們會(huì)等待天氣狀況好轉(zhuǎn)?！?/p>
“Deck Carrier”新符號(hào)結(jié)合了所有適用的規(guī)范和要求，讓入級(jí)變得更容易，DNV專(zhuān)家Jan Rüde認(rèn)為，“考慮到對(duì)這種船型的預(yù)期需求較高，DNV的客戶(hù)會(huì)歡迎這些規(guī)范為新造船項(xiàng)目帶來(lái)的明確性?！?/p>
