我國臺灣地區(qū)的萬海航運在繼續(xù)增加新船運力。
目前我國臺灣地區(qū)的萬海航運正在陸續(xù)接收一系列的大型新造集裝箱船。
盡管Alphaliner等研究機構(gòu)預測未來一段時間內(nèi)集運市場將出現(xiàn)嚴重運力過剩的情況。
萬海航運仍然在繼續(xù)擴大旗下新造船的訂單規(guī)模。
最新消息顯示，這家位于我國臺灣地區(qū)的航運公司簽約鎖定了3艘在日本船廠建造的巴拿馬型集裝箱船。
據(jù)稱其實該筆合同已經(jīng)于去年年底簽訂，3艘船舶目前在日本聯(lián)合造船廠Japan Marine United(JMU)建造，最大載箱量為3055TEU。
消息稱，這批船舶為Interasia Lines與去年4月在JMU訂造。將于2025年交付，每艘船的估計價值約為4900萬美元。
去年和前年，萬海航運曾下單訂造了多達24艘的集裝箱船舶，其中甚至包括一系列的13000TEU的船舶。
目前該公司已經(jīng)開始陸續(xù)接收到這一批新船。
據(jù)Alphaliner等航運咨詢機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，未來兩年里將有總運力接近500萬標準箱的新船隊進入市場，分析師和航運人士長期以來一直擔心集裝箱航運業(yè)即將面臨危機。
具體而言，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，2023年，承運人將接收總運力為250萬標準箱的新船，明年這一數(shù)字將增加到近300萬標準箱，到2025年將降至170萬標準箱。
在近期美國長灘召開的TPM大會上，Alphaliner分析師Jan Tiedemann預計，可能未來幾年里集運公司將會更多的拆解老舊運力，以解決過剩運力問題以及推遲一些船舶的交付日期。
不過其同時也表示，”但這無濟于事。在接下來的兩年里，將有大量的集裝箱船駛來，”Tiedemann說，但他不太確定承運人正在走向毀滅性的危機。
實際上，萬海航運副董事長陳力Rand Chen在TPM上討論MSC的大量新船訂單時說到，“MSC長期以來一直作為一家獨立的航空公司運營，如果你看一下我們在日內(nèi)瓦的朋友在過去兩年中投入市場的東西，他們在很多方面都充當了非聯(lián)盟合作伙伴的角色。他們投入了市場可以承受的盡可能多的運力?！?/p>
此外，陳力也表示，“我們其實做了同樣的事情，只是他們（MSC）的規(guī)模要大得多?！?/p>
