繼硅谷銀行倒閉引發(fā)恐慌浪潮后，危機傳導(dǎo)至歐洲，規(guī)模更大、影響力更廣的瑞士信貸(Credit Suisse)熔斷，銀行股再遭血洗。當(dāng)?shù)貢r間3月19日，瑞士第一大銀行瑞銀集團(tuán)（UBS Group）宣布收購瑞信。瑞士政府將提供最高90億瑞郎的損失擔(dān)保，幫助瑞銀集團(tuán)接管瑞信資產(chǎn)。
據(jù)英國勞氏日報報道，截至2021年底，瑞信的航運投資組合估計達(dá)到100億美元，是全球第十大航運銀行。相比之下，瑞銀集團(tuán)在航運方面的業(yè)務(wù)則要小得多，根據(jù)其2022年度報告，瑞銀在運輸業(yè)的風(fēng)險敞口為28.6億美元，其中只有2億美元與海運相關(guān)。瑞銀此前一直不太關(guān)注航運業(yè)務(wù)，但收購瑞信后，這種情況一夜之間發(fā)生了變化。目前，外界尚不清楚瑞銀對于航運業(yè)務(wù)的未來戰(zhàn)略，輿論也呈現(xiàn)出兩種截然相反的看法。一種說法稱，瑞銀一直計劃開拓航運融資業(yè)務(wù)，在這種情況下，收購瑞信是天賜良機，瑞信的航運投資組合也可以順利地向新的、更大的實體過渡。而另一種猜測是，從瑞銀幾十年來一直很少涉足，甚至可以稱得上是回避航運業(yè)務(wù)的情況來看，瑞銀可能不認(rèn)為航運融資是一項核心業(yè)務(wù)。因此，它理解和支持航運融資的能力值得懷疑。
瑞信作為希臘船東的“金主”，在過去的七年里，一直是希臘航運業(yè)最大的貸款機構(gòu)，瑞信的航運借貸中一半流入了希臘市場。如今政府出面擔(dān)保拯救瑞信，使得希臘航運金主暫時獲救。但事實上，在過去的幾年里，瑞信已經(jīng)在縮減其航運投資組合，加之收購方瑞銀將占據(jù)管理主導(dǎo)地位，其保守性質(zhì)可能會使之退出航運業(yè)務(wù)，未來道路難以預(yù)測?，F(xiàn)代希臘航運業(yè)所遵循的大部分資金來自國際銀行的基本原則是否會被打破，也值得被持續(xù)關(guān)注。
