8月18日，中國船舶旗下黃埔文沖公司船海事業(yè)部為德國BRIESE航運公司建造的1900TEU—2#船（H2410）順利完成試航。當日上午九點，該船回到文沖碼頭，試航總時長70.5小時。
佳績的取得，離不開建造過程里哪些“主動擔當，勇于爭先，咬定節(jié)點不放松”的船人們。
按計劃要求，該船在出塢時爭取完成空船測量節(jié)點，項目組對照目標，積極與船東溝通并取得其認可，于7月8日船舶出塢放水時，完成空船測量報驗節(jié)點，實現(xiàn)了2號塢船舶出塢第一次在塢內(nèi)完成空船測量節(jié)點的突破，為后續(xù)壓載艙拆盲板和液位遙測調(diào)試創(chuàng)造了有利條件。
救助艇拋艇報驗前，塢內(nèi)指揮部和上建作業(yè)區(qū)合理策劃，統(tǒng)籌考慮，在出塢同時自主完成系列節(jié)點，節(jié)省拖輪及引水費用約3萬元，實現(xiàn)了2號塢船舶出塢第一次拋艇報驗的突破。
進入主機系泊環(huán)節(jié)，在總裝二部調(diào)試負責人劉志陽，周茂超，機裝負責人羅天星，葉小康等人的努力付出下，在相關部門配合下，克服主機車鐘故障、主機MOP電腦來貨錯誤等困難因素，該船于8月1日完成主機動車，8月2日下午完成主機系泊報驗，為按計劃試航邁出關鍵一步。
與此同時，后涂作業(yè)區(qū)在克服高溫及雷雨天氣對涂裝造成的困難因素下，全船面漆狀態(tài)下試航。其余項目也在項目組督促下一一落實，為試航凱旋奠定基礎。
船舶試航期間，在船東大力支持下，項目組開啟24小時輪軸轉(zhuǎn)模式。在主機磨合和主機負荷報驗期間，調(diào)試和機裝作業(yè)區(qū)就開始著手準備無人機艙報驗狀態(tài)。并在測速期間穿插其它海試項目并行報驗，節(jié)省了項目報驗時間，累積了經(jīng)驗。
