近日，中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司首個(gè)在350噸大組場(chǎng)地采用預(yù)總組工法形成101C預(yù)總組段整體涂裝后順利完成塢內(nèi)搭載作業(yè)。該101C預(yù)總組新工法的策劃研究應(yīng)用既有效減少600噸龍門(mén)吊吊裝鉤數(shù)，縮短了機(jī)艙底層總段總組周期；更是船研所結(jié)合公司領(lǐng)導(dǎo)要求，秉持“三贏理念”聚焦主建船型，開(kāi)展工藝工法研究應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵周期縮短的典型案例。
事先算贏策劃階段全面評(píng)估
2023年初，船研所結(jié)合公司領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于著眼主建船型，不斷完善工藝工法，實(shí)現(xiàn)建造流程優(yōu)化改進(jìn)的要求；本著“工序前移、成本受控、安全生產(chǎn)、提升核心資源利用率”原則，開(kāi)展了一系列評(píng)估策劃工作。其中，針對(duì)21萬(wàn)噸散貨船102C總段總組施工問(wèn)題分析影響搭載效率病癥所在，梳理形成四套策劃方案；并針對(duì)四套方案的相關(guān)作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)流程、作業(yè)難度、方案優(yōu)劣等進(jìn)行了全面評(píng)估分析。通過(guò)與相關(guān)部門(mén)充分交流討論，并報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，最終選取了機(jī)艙底層分段1011、1021、1212、1312在350噸大組場(chǎng)地預(yù)總組形成101C預(yù)總組段，然后整體涂裝送至600噸場(chǎng)地參與總組的方案。
事中控贏組織過(guò)程步步為營(yíng)
策劃方案確定后，船研所組織人員對(duì)于該工法所涉及的相關(guān)吊裝、運(yùn)輸、腳手架、涂裝等方案的調(diào)整進(jìn)行了精細(xì)化的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，對(duì)于相關(guān)工藝細(xì)節(jié)與相關(guān)部門(mén)也進(jìn)行了充分的交流評(píng)審，最終完成相關(guān)工藝設(shè)計(jì)并下發(fā)。生產(chǎn)實(shí)施過(guò)程中，船研所積極組織開(kāi)展工前交底宣貫、施工過(guò)程全程有效配合，積極參與預(yù)總組段的建造、運(yùn)輸、涂裝及吊裝等作業(yè)，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)施工問(wèn)題，切實(shí)保障生產(chǎn)實(shí)施。
事后真贏實(shí)施效果順利圓滿(mǎn)
21萬(wàn)噸散貨船31號(hào)船101C預(yù)總組工法的成功實(shí)施，將原機(jī)艙底層總段102C的總組搭載吊裝鉤數(shù)由11鉤減少至8鉤，有效減少總組吊裝、定位吊車(chē)用時(shí)約22小時(shí)；總組焊縫長(zhǎng)度14.3%前移至分段階段焊接，減少總組動(dòng)火作業(yè)量及油漆破損；部分總組管系對(duì)接作業(yè)等前移至分段階段，總組舾裝作業(yè)量減少；101C預(yù)總組段整體涂裝，減少后期總組縫涂裝補(bǔ)涂；整體上較原102C總組工法至少縮短總組周期7天。通過(guò)上述工法改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了流程優(yōu)化、工序前移，最終實(shí)現(xiàn)了整體生產(chǎn)效率的提升和成本的降低。
結(jié)合九屆六次職代會(huì)精神，船研所秉持“三贏”理念，不斷聚焦工藝工法優(yōu)化改進(jìn)，圍繞生產(chǎn)做設(shè)計(jì)，提高生產(chǎn)建造施工效率。2023年，船研所聚焦主建船型和其他承建項(xiàng)目，積極開(kāi)展各類(lèi)輔助工法和工裝的創(chuàng)新研究，后續(xù)仍將不斷持續(xù)改進(jìn)，為樹(shù)立建造工法可靠、產(chǎn)品交期可控的北海船型貢獻(xiàn)力量。
