10月11日，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工圓滿完成在建15.4萬(wàn)噸穿梭油輪N787船DP2（動(dòng)力定位）系統(tǒng)和FMEA（故障模式和效應(yīng)分析）系統(tǒng)試驗(yàn)，項(xiàng)目安全、高質(zhì)量執(zhí)行得到了客戶的高度認(rèn)可。
該船型具有一套滿足DP2要求的閉環(huán)配電系統(tǒng)，包含一臺(tái)可調(diào)螺距主推進(jìn)器、兩臺(tái)側(cè)向推進(jìn)器、三臺(tái)全方位推進(jìn)器，N787船的FMEA測(cè)試需滿足巴油最新規(guī)范第5版要求。
同時(shí)該項(xiàng)目對(duì)比上一艘N786船新增Tier III排放要求、側(cè)推和升降推由CPP更改為FPP+VFD，DP需在CLOSED BUS TIES下工作及增加PMS—AGS功能，該設(shè)計(jì)在穿梭油輪項(xiàng)目為首次使用，技術(shù)難點(diǎn)多，設(shè)備邏輯及試驗(yàn)更加復(fù)雜，任務(wù)更加艱巨。
試航前，項(xiàng)目組與技術(shù)中心多次開展FMEA專題研討會(huì)，邀請(qǐng)船東高層、現(xiàn)場(chǎng)駐廠經(jīng)理進(jìn)行研討，針對(duì)問(wèn)題制定方案，提前做好服務(wù)工程師、試驗(yàn)項(xiàng)目等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
調(diào)試組將試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)分解，并落實(shí)到專人，通過(guò)整體拉鏈，提前熟悉各試驗(yàn)點(diǎn)的位置及具體試驗(yàn)需拆除的線號(hào)等；通過(guò)試驗(yàn)區(qū)域優(yōu)化、簡(jiǎn)易故障模擬分析等方法，確保最高效率進(jìn)行FMEA試驗(yàn)。
試驗(yàn)過(guò)程中，由于試驗(yàn)密度較大，項(xiàng)目組、船東監(jiān)造組、船級(jí)社以及各設(shè)備服務(wù)商分為晝夜兩班，達(dá)到試驗(yàn)條件隨時(shí)試驗(yàn)，全力配合試驗(yàn)工作。
試驗(yàn)期間，項(xiàng)目管理部、技術(shù)中心、物資管理部實(shí)時(shí)跟進(jìn)海試進(jìn)展，陸岸聯(lián)動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行技術(shù)交流和物資補(bǔ)給，為本次所有項(xiàng)目的順利進(jìn)行提供了有力保障。
