2016年前9月，市場(chǎng)共拆解了3620萬載重噸船舶，其中絕大部分是在2016年前4月完成的。2016年前4月的拆船量為2180萬載重噸，這個(gè)拆船量相當(dāng)于此后5個(gè)月拆船量的兩倍。不過，與去年同期相比，2016年5—9月的拆船量增加了290萬載重噸，增長(zhǎng)26%。因此，從2016年4月至9月的拆船量下降，可視為周期性拆船量變化所致。
BIMCO的首席航運(yùn)分析師Peter Sand指出：“全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡劣，以及運(yùn)力過剩造成的航運(yùn)業(yè)前景低迷，需要通過大幅增加拆船量來應(yīng)對(duì)，以便降低商船隊(duì)的船舶增長(zhǎng)。”
從國別來看，孟加拉國仍然保持了其世界上最大拆船國的領(lǐng)先地位。2016年前9月，孟加拉國拆船廠的拆船量占全球拆船市場(chǎng)的份額下降至32%，但按載重噸計(jì)，孟加拉國拆船廠的拆船量已創(chuàng)最新紀(jì)錄，其拆解的船舶總運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到了全球船廠拆船總運(yùn)力的94%。
中國已經(jīng)成為主要的拆船國， 2015年中國市場(chǎng)的拆船量同比增加580萬載重噸，增幅為15%。但相比孟加拉國拆船廠拆船量35%相比仍差距甚遠(yuǎn)。BIMCO分析稱，中國船東大量在國內(nèi)拆船廠拆船，是由于中國政府為選擇在中國船廠拆船的中國船東提供額外補(bǔ)貼。
此外，拆解船型趨于大型化，數(shù)據(jù)顯示，按載重噸計(jì)算，2014年至2016年9月間，2015其拆解的船舶平均尺寸與2014年同期相比增長(zhǎng)了32%，而在2016年又增長(zhǎng)了13%。
Sand指出：“越來越大的船舶進(jìn)行拆解這一趨勢(shì)是受全球需求疲軟影響，特別是2016年集裝箱船需求疲軟，其需求增長(zhǎng)速度不能與集裝箱船過剩運(yùn)力所匹配。此外，巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建，使得巴拿馬型船舶出現(xiàn)大量拆解。”
按船型看，散貨船拆解量占絕大部分，2014年至2016年9月，散貨船拆解量為7290萬載重噸，占比66%。原油船拆解量為860萬載重噸，占比8%。集裝箱船的拆解量占據(jù)另外的13%，為1420萬載重噸。
