近日，HD現(xiàn)代尾浦為1艘46000立方米液化石油氣（LPG）運輸船切割了第一批鋼材。這艘配備氨雙燃料發(fā)動機的船舶是比利時船東EXMAR在HD現(xiàn)代尾浦訂購的4艘氨雙燃料LPG運輸船中的首制船，交付后將成為全球首批使用氨燃料的LPG/氨運輸船。
而這4艘船還是EXMAR訂購的6艘中型雙燃料液化氣體運輸船（MGC）的一部分，1月6日，以LPG為燃料的前2艘MGC“CHAMPAGNY”輪和“COURCHEVEL”輪命名交付。
上述4艘氨雙燃料LPG運輸船船長190米、型寬30.4米、型深18.8米，配備3個液貨艙，采用軸帶發(fā)電機及選擇性催化還原（SCR）裝置等多種環(huán)保減排技術(shù)，在使用氨燃料的情況下可以接近零排放運營。此外，船舶設計多種災難預防措施，如實時檢測氨泄漏的檢測傳感器、在源頭阻止外部泄漏的噴水系統(tǒng)和氨釋放緩解系統(tǒng)等，確保了運輸過程的高度安全性。新船配備由WinGD提供的X52DF-A發(fā)動機，燃料供應系統(tǒng)則來自W?rtsil?Gas Solution。
回顧2024年，全球MGC新增訂單差不多40艘左右，訂單總量約占船隊總量的48%左右，訂單中有83%的船舶配備雙燃料發(fā)動機，其中LPG作為替代船用燃料仍是首選，但可用氨燃料的MGC占比上升。德路里在此前一份報告中稱，已有13艘MGC選擇采用氨雙燃料設計。
天津西南海運關聯(lián)公司Sinogas Maritime不久前與黃埔文沖簽訂了1艘25000立方米和2艘41000立方米氨雙燃料LPG/液氨運輸船。這些船配備軸帶發(fā)電機，還將使用最新技術(shù)生產(chǎn)的油漆以提高水動力效率和降低燃料消耗。而這并非雙方首次合作。去年5月，黃埔文沖與天津西南海運簽訂的2艘25000立方米和2艘41000立方米LPG/液氨運輸船均為國內(nèi)首制氨雙燃料MGC項目。25000立方米MGC配置3個IMO Type A型獨立液貨艙和2個甲板罐，增加液氨加注Ready功能，滿足CCS Ice Class B級冰區(qū)要求，船舶設計能效指數(shù)（EEDI）滿足三階段要求。41000立方米MGC船長179.9米、型寬30米、型深18.85米，同樣配置3個A型液貨艙和2個甲板罐，配備氨雙燃料主機及氨燃料供氣系統(tǒng)。
另外值得一提的是，由中遠海運能源與中遠海運重工聯(lián)合開發(fā)的50000立方米氨雙燃料LPG/氨運輸船船型設計方案同時獲得3家船級社分別獨立頒發(fā)的原則性認可（AIP）證書。該項目設計船舶具有綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、載貨能力強和安全可靠等特點，相同尺度下，貨艙容積增加約1%；在相同航速條件下，日油耗降低約0.5噸；以氨貨物為主，并可兼裝LPG。氨雙燃料系統(tǒng)設計可實現(xiàn)凈零碳排放，在性能指標、載貨能力等方面達到國際領先水平，將為全球綠色能源跨區(qū)域運輸提供有力保障。
