3月23日，中船集團(tuán)旗下廣船國際為MSC地中海航運(yùn)集團(tuán)建造的首艘16000TEU雙燃料集裝箱船成功完成B型艙LNG加注作業(yè)。該B型LNG燃料艙艙容達(dá)13000立方米，是目前國內(nèi)船用最大的B型LNG燃料單艙。
LNG加注作業(yè)前進(jìn)行技術(shù)交底
為確保加注作業(yè)的安全高效，中船集團(tuán)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部于2月14日在廣船國際組織召開了16000TEU雙燃料集裝箱船項(xiàng)目首制船B型艙LNG加注安全審查會議。會議邀請了集團(tuán)大型箱船專家組、江南造船、滬東中華、大連造船及外高橋造船等單位的專家參與。評審專家通過實(shí)地考察、聽取項(xiàng)目進(jìn)展匯報(bào)、審閱加注手冊等方式，全面評估了B型艙加注策劃方案及相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施。專家組一致認(rèn)為，廣船國際的準(zhǔn)備工作全面細(xì)致，加注方案符合安全管理要求，順利通過評審。
集團(tuán)專家組評審LNG加注方案
為保障加注作業(yè)順利進(jìn)行，加注小組在評審意見的基礎(chǔ)上，逐項(xiàng)落實(shí)整改措施，優(yōu)化工藝技術(shù)，并組織了多輪培訓(xùn)和演練。加注過程中，加注小組精細(xì)組織、靠前指揮，協(xié)調(diào)各方施工人員，按照加注程序連續(xù)作業(yè)，最終比原計(jì)劃提前24小時(shí)完成加注。
加注期間，該船同步完成了BOG壓縮機(jī)及燃?xì)饽Ｊ较洛仩t、發(fā)電機(jī)的調(diào)試工作。這些調(diào)試工作的完成不僅有效節(jié)約了燃?xì)庥昧?，提高了加注效率，還大幅縮短了燃?xì)庠O(shè)備的調(diào)試周期，為首制16000TEU大型雙燃料集裝箱船的試航奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作為華南地區(qū)首艘大型LNG雙燃料集裝箱船，本次加注的成功標(biāo)志著廣船國際在大型雙燃料集裝箱船B型燃料艙加注技術(shù)上取得了重要突破，為后續(xù)大型雙燃料集裝箱船的建造積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
何為B型LNG燃料艙？
目前，市場上主流的LNG艙室分為薄膜艙和獨(dú)立艙，其中獨(dú)立艙又分為A型、B型和C型。B型艙在航運(yùn)市場中主要有兩種形式：一種是球形燃料艙，簡稱“MOSS艙”；另一種是棱柱型燃料艙，簡稱“SPB艙”。SPB艙結(jié)合了薄膜艙和MOSS艙的優(yōu)點(diǎn)，其棱柱結(jié)構(gòu)確保了高容積利用率和低空氣吃水，同時(shí)內(nèi)部設(shè)有橫向擋板和中縱艙壁，即使在部分裝載工況下也能有效減少液體晃蕩。廣船國際此次建造的16000TEU大型雙燃料集裝箱船采用的正是B型SPB艙。
B型燃料艙安裝時(shí)的場景
