一般來(lái)說(shuō)，克拉克森指數(shù)是測(cè)試行業(yè)景氣度的有效方法，測(cè)量的主要船型包括油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船。自2008年第四季度以來(lái)，船舶平均運(yùn)費(fèi)為11948美元每天，而2000年至2008年第三季度期間，平均運(yùn)費(fèi)為23666美元每天。然而，行業(yè)盈利水平并不是唯一判斷市場(chǎng)是否“景氣”的指標(biāo)。
盡管2013年航運(yùn)市場(chǎng)盈利能力受到挑戰(zhàn)，但是投資者在新造船和二手船市場(chǎng)上的投資意愿也反映了市場(chǎng)景氣程度。對(duì)此2016年克拉克森指數(shù)已出現(xiàn)小幅調(diào)整，包括歷史新造船和二手船資產(chǎn)投資，而不是純粹以數(shù)量為單位，這能夠更好地反映航運(yùn)景氣指數(shù)。
在這些條件中，2009年初的航運(yùn)市場(chǎng)更為冷淡，當(dāng)年航運(yùn)景氣指數(shù)為36，而2016年第四季度的景氣指數(shù)為34，2008年第四季度和2009年第三季度期間平均為43。
一定程度上，這一指數(shù)反映了航運(yùn)市場(chǎng)的盈利環(huán)境。2016年初以來(lái)，克拉克森運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為9329美元/天，低于過(guò)去30年的平均水平。2016年8月，受航運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻的壓力影響，該指數(shù)為7073美元/天。
從投資方也可以看到，航運(yùn)市場(chǎng)正在持續(xù)降溫。2016年前11個(gè)月的新船訂單僅僅為419艘，處于過(guò)去30年來(lái)的最低水平，新造船投資總價(jià)值309億美元。其中，包括海工裝備領(lǐng)域在內(nèi)的市場(chǎng)成交量疲軟，新造船活動(dòng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及細(xì)分領(lǐng)域，郵輪領(lǐng)域的新船訂單價(jià)值占據(jù)今年新船訂單價(jià)值的50%。
與此同時(shí)，二手船市場(chǎng)交易則一直保持穩(wěn)定，但報(bào)道的總價(jià)值合計(jì)低于112億美元，所有因素疊加導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)景氣度低于2009年。
克拉克森總結(jié)稱，目前數(shù)據(jù)表明市場(chǎng)已經(jīng)非常具有挑戰(zhàn)性，航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)離景氣。實(shí)際上，早在2008-2009年全球經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)的寒流就已經(jīng)形成。而2016年的市場(chǎng)情況已經(jīng)表明，在持續(xù)數(shù)年的嚴(yán)寒考驗(yàn)后航運(yùn)業(yè)很難出現(xiàn)回溫，期待2017年市場(chǎng)表現(xiàn)不再那么寒冷。
