全球最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)2月8日發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年馬士基集團(tuán)虧損19億美元，虧損業(yè)務(wù)主要集中在航運(yùn)、鉆井、供應(yīng)服務(wù)等方面。
2016年，馬士基鉆井業(yè)務(wù)虧損6.94億美元，供應(yīng)服務(wù)虧損12億美元；備受市場(chǎng)關(guān)注的馬士基航運(yùn)業(yè)務(wù)則虧損3.76億美元，而2015年該業(yè)務(wù)盈利13億美元。
馬士基在財(cái)報(bào)中稱，2016年市場(chǎng)環(huán)境低迷，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，但貨量提升，燃油價(jià)格下滑使單箱成本降低，船舶配載率和成本效率提升。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年馬士基航運(yùn)平均運(yùn)費(fèi)同比下降18.7%。
航運(yùn)行業(yè)分析師王海在接受財(cái)新記者采訪時(shí)表示，馬士基航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損是因?yàn)樾枨蟛徽瘢?016年運(yùn)價(jià)除四季度外一直處于低位，鉆井業(yè)務(wù)虧損主要是因?yàn)楹Ｑ蠊こ绦袠I(yè)不景氣，很多海工設(shè)備處于閑置狀態(tài)，缺乏新合同。供應(yīng)服務(wù)虧損主要因?yàn)橘Y產(chǎn)減值，加上部分船舶閑置。
馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）表示：“2016年是困難重重的一年，我們?cè)诟鱾€(gè)市場(chǎng)都遇到了挑戰(zhàn)。然而，2016年也是我們決定要對(duì)集團(tuán)進(jìn)行全面改革的一年。我們已經(jīng)明確了新的戰(zhàn)略方向，在未來(lái)幾年將致力于把馬士基集團(tuán)打造成一個(gè)專注于集裝箱航運(yùn)、物流和港口業(yè)務(wù)的公司，以再次實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)。”
馬士基在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，集團(tuán)2017年實(shí)際利潤(rùn)將高于2016年，由于集裝箱運(yùn)價(jià)逐步回升，預(yù)計(jì)今年馬士基航運(yùn)實(shí)際利潤(rùn)將比2016年增長(zhǎng)10億美元。
2月8日，馬士基集團(tuán)董事會(huì)主席邁克?拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）宣布，將辭去馬士基集團(tuán)董事會(huì)主席一職，不再參與連任選舉。該辭職聲明將于2017年3月28日舉行的年度股東大會(huì)上生效。董事會(huì)將提名Jim Hagemann Snabe為新任董事長(zhǎng)。
上海海事大學(xué)教授徐劍華對(duì)財(cái)新記者表示，2016年是航運(yùn)業(yè)全行業(yè)虧損的一年，也是行業(yè)整合和改革最多的一年。在經(jīng)歷了2016年的整合之后，行業(yè)集中度提高，對(duì)承運(yùn)人的話語(yǔ)權(quán)也有所提升，此外近兩年船舶拆解增加，行業(yè)供需矛盾有所緩解，預(yù)計(jì)2017年航運(yùn)業(yè)主要企業(yè)扭虧為盈是大概率事件。馬士基作為行業(yè)龍頭，未來(lái)業(yè)績(jī)也會(huì)走出寒冬。
但王海認(rèn)為，雖然2016年底運(yùn)價(jià)有所回升，但2017年能否持續(xù)，要看新一年的整體國(guó)際貿(mào)易情況，由于美國(guó)新任總統(tǒng)特朗普引發(fā)的“貿(mào)易戰(zhàn)”問(wèn)題造成不確定因素，加上依然還有大批量的新運(yùn)力將要投入運(yùn)行，且目前因?yàn)槭袌?chǎng)整體不振和韓國(guó)航運(yùn)公司韓進(jìn)破產(chǎn)等造成現(xiàn)有運(yùn)力閑置，所以對(duì)于今年主要航運(yùn)企業(yè)能否扭虧持謹(jǐn)慎態(tài)度，“只能說(shuō)，2017年行業(yè)整體狀況應(yīng)該比2016年好一些。”
2016年，馬士基鉆井業(yè)務(wù)虧損6.94億美元，供應(yīng)服務(wù)虧損12億美元；備受市場(chǎng)關(guān)注的馬士基航運(yùn)業(yè)務(wù)則虧損3.76億美元，而2015年該業(yè)務(wù)盈利13億美元。
馬士基在財(cái)報(bào)中稱，2016年市場(chǎng)環(huán)境低迷，運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，但貨量提升，燃油價(jià)格下滑使單箱成本降低，船舶配載率和成本效率提升。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年馬士基航運(yùn)平均運(yùn)費(fèi)同比下降18.7%。
航運(yùn)行業(yè)分析師王海在接受財(cái)新記者采訪時(shí)表示，馬士基航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損是因?yàn)樾枨蟛徽瘢?016年運(yùn)價(jià)除四季度外一直處于低位，鉆井業(yè)務(wù)虧損主要是因?yàn)楹Ｑ蠊こ绦袠I(yè)不景氣，很多海工設(shè)備處于閑置狀態(tài)，缺乏新合同。供應(yīng)服務(wù)虧損主要因?yàn)橘Y產(chǎn)減值，加上部分船舶閑置。
馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）表示：“2016年是困難重重的一年，我們?cè)诟鱾€(gè)市場(chǎng)都遇到了挑戰(zhàn)。然而，2016年也是我們決定要對(duì)集團(tuán)進(jìn)行全面改革的一年。我們已經(jīng)明確了新的戰(zhàn)略方向，在未來(lái)幾年將致力于把馬士基集團(tuán)打造成一個(gè)專注于集裝箱航運(yùn)、物流和港口業(yè)務(wù)的公司，以再次實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)。”
馬士基在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，集團(tuán)2017年實(shí)際利潤(rùn)將高于2016年，由于集裝箱運(yùn)價(jià)逐步回升，預(yù)計(jì)今年馬士基航運(yùn)實(shí)際利潤(rùn)將比2016年增長(zhǎng)10億美元。
2月8日，馬士基集團(tuán)董事會(huì)主席邁克?拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）宣布，將辭去馬士基集團(tuán)董事會(huì)主席一職，不再參與連任選舉。該辭職聲明將于2017年3月28日舉行的年度股東大會(huì)上生效。董事會(huì)將提名Jim Hagemann Snabe為新任董事長(zhǎng)。
上海海事大學(xué)教授徐劍華對(duì)財(cái)新記者表示，2016年是航運(yùn)業(yè)全行業(yè)虧損的一年，也是行業(yè)整合和改革最多的一年。在經(jīng)歷了2016年的整合之后，行業(yè)集中度提高，對(duì)承運(yùn)人的話語(yǔ)權(quán)也有所提升，此外近兩年船舶拆解增加，行業(yè)供需矛盾有所緩解，預(yù)計(jì)2017年航運(yùn)業(yè)主要企業(yè)扭虧為盈是大概率事件。馬士基作為行業(yè)龍頭，未來(lái)業(yè)績(jī)也會(huì)走出寒冬。
但王海認(rèn)為，雖然2016年底運(yùn)價(jià)有所回升，但2017年能否持續(xù)，要看新一年的整體國(guó)際貿(mào)易情況，由于美國(guó)新任總統(tǒng)特朗普引發(fā)的“貿(mào)易戰(zhàn)”問(wèn)題造成不確定因素，加上依然還有大批量的新運(yùn)力將要投入運(yùn)行，且目前因?yàn)槭袌?chǎng)整體不振和韓國(guó)航運(yùn)公司韓進(jìn)破產(chǎn)等造成現(xiàn)有運(yùn)力閑置，所以對(duì)于今年主要航運(yùn)企業(yè)能否扭虧持謹(jǐn)慎態(tài)度，“只能說(shuō)，2017年行業(yè)整體狀況應(yīng)該比2016年好一些。”
