不到2%！新船訂單量相當于目前全球商船隊
在過去一年里，投資者對市場前景的信心顯著削弱，這導致主要船型領(lǐng)域新船訂單量暴跌。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新船訂單量共計480艘、2740萬載重噸，這一數(shù)字僅相當于當前全球商船船隊的2%不到。集裝箱船、油船、散貨船這三大主要船型以及其他船型領(lǐng)域新船訂單量均有不同程度的下滑。為數(shù)不多的例外之一是在郵輪領(lǐng)域，去年郵輪新船訂單量創(chuàng)下新紀錄。
其中，集裝箱船和油船新船訂單量同比降幅最為明顯，分別高達91%、82%。不過，這兩個領(lǐng)域訂單量降幅較大的原因之一是其2015年新船訂單量相對較多。相比之下，散貨船新船訂單量在2015年就已經(jīng)維持低迷，去年進一步下滑46%。另外，在其他船型領(lǐng)域，液化氣船新船訂單量持續(xù)減少，海工支援船（OSV）新船訂單量依然十分有限。
在去年的新船訂單中，還有一個突出特點在于，幾乎全部散貨船新船訂單均為400000載重噸Valemax超大型礦砂船（VLOC），共計31艘、1240萬載重噸，這也相當于去年所有商船訂單量的一半左右。這些VLOC大部分由中國船東訂造，還有1艘由日本船東訂造，全部VLOC都與巴西淡水河谷簽署長期租船合同。
大降29%！手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例顯著下滑
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止2016年年底，全球商船手持訂單量共計2.23億載重噸，相比2015年同期的3.15億載重噸減少了9200萬載重噸，降幅達到29%。手持訂單量的減少反映出船企新船交付量遠遠高于其接單量。
相應地，主要船型手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例也有顯著下滑。截止去年年底，集裝箱船手持訂單量占其現(xiàn)有船隊比例為15%，油船手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例為13%，散貨船手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例為11%。手持訂單占比的減少將有助于抑制船隊擴張。
按照目前的手持訂單量和交付安排，可以預計的是，2017年散貨船交付量將大幅減少，如果新船訂單量低迷的情況持續(xù)，明年散貨船交付量也很有可能繼續(xù)降低。與散貨船不同的是，油船交付量今年依然將維持較高水平，不過，如果新船訂單仍然有限，之后油船交付量也會顯著減少。另外，今年也將有大量集裝箱船交付運營，但目前尚不確定2018年集裝箱船交付量能否切實減少。
訂單量和交付量的大幅減少對于船廠而言意味著短期內(nèi)將依然面臨困境，但是對于加速船市恢復則顯然創(chuàng)造了一個堅實的基礎(chǔ)。黑暗即將過去，黎明即將來臨?，F(xiàn)在要做的就是挺過黎明前的黑暗！
