克拉克森在其近期發(fā)布的報告中稱，2月初，成品油船（10000載重噸以上）手持訂單量共計321艘、1600萬載重噸，手持訂單艘數(shù)降至2001年以來的最低水平。去年，成品油船手持訂單量大幅減少了920萬載重噸，降幅達35%。目前，成品油船手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例僅為10.2%，是2000年8月以來的最低數(shù)字。
2007年，成品油船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例曾高達60%以上。2009年至2012年，受全球金融危機影響，成品油船新船訂單量減少，每年訂單量不足100艘。2012年底，成品油船手持訂單量滑落到1350萬載重噸。不過，2013年市場情緒開始改變，成品油船新船訂單量在當年達到299艘，這一數(shù)字只比之前4年訂單量總和少36艘。在2014年油價暴跌之后，油船市場情況的好轉推升了新船訂單量，2015年成品油船新船訂單量達到了近200艘。然而，2016年，成品油船新船訂單量驟然滑落，全年僅為20艘。
與此同時，過去幾年來，成品油船手持訂單的構成也出現(xiàn)了明顯的變化。2013年，MR型成品油船（40000-54999載重噸）的新船訂單量迅速上升至192艘，同比增長109%。截止2013年底，MR型成品油船占成品油船手持訂單量的66%（按載重噸計算）。然而，自2014年初開始，市場重心開始逐漸轉向大型成品油船，自2014年來LR1型成品油船和LR2型成品油船新船訂單量分別達到73艘、51艘。截止今年2月初，MR型成品油船占成品油船手持訂單量比例僅為39%（按CGT計算）。
總體而言，2013年至2015年的訂單潮導致成品油船船隊迅速增加，2015年和2016年船隊增幅都達到了6%左右。今年，隨著手持訂單量降至數(shù)年來的最低水平，成品油船交付量預計將降至770萬載重噸，船隊增幅也將減緩到4%。不過，一些船型領域依然將維持較高的增速，LR2型成品油船今年船隊增幅預計將超過8%。根據(jù)目前的手持訂單安排，2018年成品油船交付量將降至500萬載重噸，這意味著明年船隊增幅僅為2%。
