3月5日，韓國業(yè)內(nèi)人士稱，目前，城東造船手持訂單量僅剩22艘，建造工作預(yù)計到今年10月前后將全部結(jié)束。在之前近一年的時間里，城東造船沒有獲得任何一艘新船訂單，如果10月之前城東造船依然無法成功接單，可能將不得不面臨停止運營的結(jié)局。
有消息稱，城東造船債權(quán)人已經(jīng)明確表示不會考慮為城東造船提供額外的資金支援，如果手持訂單不足的問題無法解決，城東造船有可能會進行清算。3月2日，城東造船首批約320名工人開始進行一個月的無薪休假，到8月之前，約1500名員將依次進行無薪休假。
除城東造船外，韓國另一家中型船企SPP造船在上個月交付了最后一艘在建新船。由于沒有獲得任何新船訂單、工作量枯竭，SPP造船目前處于停業(yè)狀態(tài)。去年年末，SPP造船主要的債權(quán)銀行友利銀行已經(jīng)解雇了SPP造船剩余的240名工人，只保留一部分的資產(chǎn)管理人員。
城東造船和SPP造船的遭遇凸顯出了韓國中小型造船企業(yè)的危機。城東造船和SPP造船是韓國代表性的中小型造船企業(yè)，其手持訂單量曾一度排名全球第9位和第22位。
相比之下，借助軍用艦艇建造能力的韓進重工和借助小型特種船建造能力的大鮮造船去年分別獲得了10艘左右的新船訂單。大韓造船原本也面臨著訂單枯竭的危機，但在今年年初獲得了2艘油船訂單。
然而，韓國大多數(shù)中小型造船企業(yè)已經(jīng)因工作量不足而實質(zhì)上停止運營，由于全球新船訂單量不大可能出現(xiàn)強有力的回升，韓國中小型造船業(yè)的危機狀況預(yù)計還將持續(xù)。位于統(tǒng)營地區(qū)的新亞SB、21世紀造船、伽倻重工、三湖造船等船廠已經(jīng)處于停業(yè)狀態(tài)。
