2015年，當(dāng)胡問(wèn)鳴從被稱為“南船”的中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司調(diào)到“北船”中船重工的時(shí)候，市場(chǎng)掀起了一股猜測(cè)：是否在“南北車(chē)”合并之后，“南北船”也有合并的意向。
時(shí)至今日，胡問(wèn)鳴對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，“南北船”和“南北車(chē)”不同，“南北船”加起來(lái)占的市場(chǎng)總份額不到45%，合并對(duì)市場(chǎng)的影響可能并沒(méi)有想象中大。
央企的對(duì)手，必須是重量級(jí)的
胡問(wèn)鳴談及中國(guó)船舶發(fā)展的歷史，回憶說(shuō)，中船重工是從船舶工業(yè)總公司分拆出來(lái)的。因?yàn)樾枰酶?jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，1999年，脫胎于第六機(jī)械工業(yè)部的船舶工業(yè)總公司，將船舶工業(yè)分成了中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)（南船）和中國(guó)船舶重工集團(tuán)（北船）。
在胡問(wèn)鳴看來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)本來(lái)就是不同所有者之間的行為，“因?yàn)檎嬲氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是你死我活的，它一定是不同所有者之間的行為，同一所有者之間不會(huì)創(chuàng)造內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。”胡問(wèn)鳴說(shuō)。
1999年時(shí)，中國(guó)的船舶產(chǎn)量只占世界份額5%左右，現(xiàn)在已經(jīng)占到世界份額的30%以上，成為了名副其實(shí)的世界第一。
無(wú)論“南北船”合并與否，胡問(wèn)鳴看到的對(duì)手，在更遠(yuǎn)的地方。
隨著中國(guó)船舶制造工業(yè)的不斷提升、市場(chǎng)份額占有率的不斷提升，“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變了，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)是世界的強(qiáng)手，是國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。”胡問(wèn)鳴認(rèn)為，在這個(gè)時(shí)候，中船重工作為共和國(guó)的力量，應(yīng)該把眼光瞄準(zhǔn)國(guó)際，瞄準(zhǔn)國(guó)際強(qiáng)手，引領(lǐng)中國(guó)同行業(yè)的兄弟們，和國(guó)外進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。在國(guó)際上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這才是作為央企的定位。
“我對(duì)央企的定位就是行業(yè)的領(lǐng)軍者。領(lǐng)軍干什么，領(lǐng)軍和國(guó)際巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。如果沒(méi)有和國(guó)際進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的能力，就不要做央企。”胡問(wèn)鳴說(shuō)。
融合，關(guān)鍵還要靠市場(chǎng)
從央企混改，到軍民融合，胡問(wèn)鳴比其他非軍工國(guó)企多了一道難題，如何在軍民融合的同時(shí)進(jìn)行混改。胡問(wèn)鳴在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)堅(jiān)定地說(shuō)：“關(guān)鍵還是要靠市場(chǎng)。”
2016年12月14日至16日在北京舉行的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，按照完善治理、強(qiáng)化激勵(lì)、突出主業(yè)、提高效率的要求，在電力、石油、天然氣、鐵路、民航、電信、軍工等領(lǐng)域邁出實(shí)質(zhì)性步伐。
胡問(wèn)鳴認(rèn)為，中船重工和民企民資的“軍民融合”有三個(gè)層面。首先是認(rèn)識(shí)層面，要認(rèn)識(shí)到，軍事發(fā)展、國(guó)防建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相輔相成的，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌兼顧，在戰(zhàn)略部署、頂層設(shè)計(jì)的時(shí)候就要做好“軍民融合”；其次是資本的融合；再次是產(chǎn)品的融合。
胡問(wèn)鳴透露，中船重工目前在第二個(gè)層面上的操作做得比較多。目前中船重工下屬已有多家公司上市，主要目的就是為了拓寬軍民融合渠道、探索軍民融合機(jī)制。“我去年花了35.96億元，買(mǎi)下了中電廣通這個(gè)上市公司，持有它53.47%的股權(quán)。我缺錢(qián)，還會(huì)拿錢(qián)去買(mǎi)嗎？我是現(xiàn)金買(mǎi)的。”胡問(wèn)鳴說(shuō)。
胡問(wèn)鳴認(rèn)為，由于股票市場(chǎng)交易公平、監(jiān)管?chē)?yán)格、體系健全、操作規(guī)范，是目前與民營(yíng)資本合作最好的平臺(tái)。“希望能有各種資本進(jìn)入，為中船重工注入活力，從而推動(dòng)改革深化，促進(jìn)創(chuàng)新進(jìn)取。”胡問(wèn)鳴相信，不同所有制的合作會(huì)是雙贏的局面。他表示，中船重工將進(jìn)一步加大資產(chǎn)證券化的步伐，分板塊、分業(yè)務(wù)逐步走向資本市場(chǎng)，在“激活”自身的同時(shí)，讓普通民眾享受改革紅利。
“軍品這個(gè)領(lǐng)域是比較高科技、比較前衛(wèi)的，沒(méi)有一定的技術(shù)積累，要想進(jìn)來(lái)，也是比較困難的。如果說(shuō)有拳拳報(bào)國(guó)心，要為中國(guó)的軍事裝備建設(shè)作點(diǎn)貢獻(xiàn)，可以在資本層面參股持股，那也可以發(fā)表意見(jiàn)。”胡問(wèn)鳴認(rèn)為，基于產(chǎn)品層面的合作，最終還是可以體現(xiàn)在資本層面上。
在資本層面的混改，胡問(wèn)鳴的態(tài)度十分開(kāi)放，“如果占到一定的股比，可以在董事會(huì)發(fā)表意見(jiàn)，可以改變企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制，可以為中船重工賦予活力。我們也很歡迎民營(yíng)資本，歡迎各類資本參與到我們的資本平臺(tái)中來(lái)，在我們的董事會(huì)、在我們的運(yùn)行機(jī)制中發(fā)表意見(jiàn)，推進(jìn)改革，注入新的發(fā)展活力。”他說(shuō)。
未來(lái)的N個(gè)方向：
郵輪、海洋經(jīng)濟(jì)、軍民融合
在《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪伊始，胡問(wèn)鳴就用船只向記者比喻了一個(gè)大型船舶制造企業(yè)的技術(shù)含量：“船只行駛在大海中就像一座獨(dú)立的城市，成了一元的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，滿足船上人員的各種需求，可以說(shuō)是全消費(fèi)鏈的消耗。因此造船技術(shù)的內(nèi)容其實(shí)很豐富，應(yīng)用前景也非常廣闊。”
這些技術(shù)含量，也讓胡問(wèn)鳴在此刻面對(duì)央企改革的大潮有了底氣。很多人都認(rèn)為船舶制造是傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)，其實(shí)并非如此。胡問(wèn)鳴介紹稱，認(rèn)真梳理的話，中船重工的科技涉及了500多個(gè)專業(yè)，創(chuàng)新也是多元的，“你看潛艇是一個(gè)圓筒，你不知道里面是非常復(fù)雜的，各種人類技術(shù)都有，有電，有化學(xué)，有材料，有電子，有動(dòng)力，方方面面都有。”
時(shí)至今日，中船重工在船只上的營(yíng)收只有19%到20%，非船業(yè)務(wù)占了大頭。
事實(shí)上，胡問(wèn)鳴津津樂(lè)道的還有中船重工的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這將是未來(lái)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革調(diào)整中的主力軍。“新改革需要新動(dòng)能，從企業(yè)的角度講，讓中船重工不斷前進(jìn)的核心力量就是科研創(chuàng)新。”胡問(wèn)鳴表示。
中船重工目前共有28個(gè)研究所、6萬(wàn)多科技、研發(fā)人員是支持企業(yè)持續(xù)發(fā)展的原動(dòng)力，占全部員工的40%左右。據(jù)介紹，中船重工目前將集團(tuán)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專業(yè)化分類，分為四大領(lǐng)域，十個(gè)產(chǎn)業(yè)方向；在每一個(gè)領(lǐng)域、每一個(gè)產(chǎn)業(yè)方向里再制定細(xì)分的創(chuàng)新策略。長(zhǎng)期的積累，產(chǎn)生的是中船重工17000多項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利6000多項(xiàng)。此外，中船重工還打造了一個(gè)平臺(tái)。該平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)用6種語(yǔ)言向全球發(fā)布企業(yè)的創(chuàng)新需求信息，對(duì)所需的創(chuàng)新技術(shù)明碼標(biāo)價(jià)，全網(wǎng)征集解決方案，目前已經(jīng)上線211項(xiàng)技術(shù)需求，其中35項(xiàng)已完成技術(shù)對(duì)接，落實(shí)解決方案。
“有了改革和創(chuàng)新‘雙輪’驅(qū)動(dòng)，中船重工將滿懷信心地駛向更廣闊的海域，向國(guó)際化的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。”胡問(wèn)鳴對(duì)待“走出去”的戰(zhàn)略態(tài)度非常堅(jiān)定，他認(rèn)為央企應(yīng)該做好行業(yè)的領(lǐng)軍者，這一角色要求央企具備瞄準(zhǔn)國(guó)際的膽識(shí)和與國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng)的能力。目前中船重工的民船經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化、大型化、批量化、系列化、專業(yè)化。所造船舶70%以上是出口船，出口到世界60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主力船型建造周期達(dá)到世界先進(jìn)水平。
胡問(wèn)鳴表示，中船重工智能制造2025計(jì)劃已全面啟動(dòng)。按照計(jì)劃，到2018年，中船重工將建設(shè)7家智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)，突破共性關(guān)鍵技術(shù)；提升數(shù)字化設(shè)計(jì)工具、企業(yè)資源管理系統(tǒng)普及率和關(guān)鍵工藝流程數(shù)控化率；在智能制造工藝、智能制造裝備、智能生產(chǎn)線和數(shù)字化車(chē)間建設(shè)上取得顯著成效。到2020年，基本建成研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、仿真、管理一體化協(xié)同平臺(tái)，形成開(kāi)放共享的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)；基于業(yè)務(wù)流的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、三維設(shè)計(jì)軟件等基礎(chǔ)軟件或系統(tǒng)達(dá)到高度統(tǒng)一，初步形成數(shù)字化基礎(chǔ)體系；形成可自定義的標(biāo)準(zhǔn)智能工廠和智慧院所的框架模型，協(xié)同創(chuàng)新能力明顯提升。這些都將有力支撐造船效率效益，使中船重工做好“走出去”方面的領(lǐng)頭羊。
在橫向推進(jìn)的同時(shí)，中船重工未來(lái)也將進(jìn)一步縱深拓展在新興產(chǎn)業(yè)和環(huán)保、能源方面的業(yè)務(wù)。位于美國(guó)愛(ài)荷華州的中船重工海裝（北美）公司去年完成了第一個(gè)批量裝機(jī)項(xiàng)目并網(wǎng)，總?cè)萘?8兆瓦、投資金額5500萬(wàn)美元，共安裝14臺(tái)2兆瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。胡問(wèn)鳴表示，中船重工將在此基礎(chǔ)上引進(jìn)美國(guó)風(fēng)電先進(jìn)的投資、運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維等理念和服務(wù)，加強(qiáng)在新能源領(lǐng)域的全面合作，積極拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，共同開(kāi)發(fā)海上風(fēng)電市場(chǎng)，從陸地走向海洋。
采訪中，胡問(wèn)鳴也表示了對(duì)旅游、健康等行業(yè)的興趣。他提到，老齡化使人們選擇出游方式時(shí)對(duì)郵輪的呼聲越來(lái)越高，打造中國(guó)自己的郵輪對(duì)中船重工來(lái)說(shuō)是進(jìn)入旅游市場(chǎng)的絕佳切入點(diǎn)。此外，中船重工未來(lái)將繼續(xù)做好“軍轉(zhuǎn)民”，秉持軍工企業(yè)精益求精的匠人精神做好民用產(chǎn)品。
