據(jù)韓聯(lián)社3月13日報(bào)道，現(xiàn)代重工與兩家海外航運(yùn)企業(yè)談判，擬建造12艘VLCC，總價(jià)值合計(jì)約10億美元。今年以來，現(xiàn)代重工已簽署包括2艘VLCC在內(nèi)的4艘新船訂單，這一成績似乎為2017年開了一個好頭（現(xiàn)代重工去年年初設(shè)定的年度接單目標(biāo)為195億美元，然而實(shí)際接單量僅為44億美元）。
盡管現(xiàn)代重工正拼盡全力爭奪訂單，對于陷入困境的造船業(yè)而言，現(xiàn)代重工需要做的工作還有很多。
周期不再
去年，全球新船訂單達(dá)到低點(diǎn)。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，去年全球新船訂單量為2742萬DWT，同比大幅下降71.57%；手持訂單量為22332萬DWT，同比下降26.33%。其中，中國新船訂單量1617萬DWT，韓國新船訂單量582萬DWT，日本新船訂單量410萬DWT，同比分別下降44.55%、82.07%、85.80%。
數(shù)據(jù)下降如此慘烈。DNV GL海事部首席執(zhí)行官柯努特向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者明確表示，去年新船訂單急劇萎縮，訂單量達(dá)到25年來的最低點(diǎn)。
現(xiàn)代重工實(shí)際上已對市場低迷有所警惕。在去年5月與三星重工進(jìn)行的一次關(guān)于韓國造船業(yè)應(yīng)該縮減多少產(chǎn)能才能生存下來的內(nèi)部討論中，現(xiàn)代重工確定了立場，將產(chǎn)能至少縮至2006年之前的水平。換而言之，具有380萬修正總噸（CGT）產(chǎn)能的現(xiàn)代重工可能將產(chǎn)能縮至300萬CGT以下。
現(xiàn)代重工相關(guān)人員表示：“得益于中國經(jīng)濟(jì)的繁榮，2005年前后為新船訂單短時劇增的‘超級周期’時期，以后可能不會重現(xiàn)了”。
優(yōu)勢漸失
全球造船業(yè)整體陷入低迷，而韓國造船業(yè)也在去年失去了該有的競爭力。據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，去年，中國、韓國和日本新船訂單量分別占據(jù)全球新訂單比例的59.0%、21.2%和15.0%（2015年分別為30.2%、33.7%和29.9%）。
無疑，韓國造船業(yè)優(yōu)勢地位正在逐漸弱化。
自2010年開始，韓國造船企業(yè)的新船接單量逐漸萎縮，因此韓國造船企業(yè)開始積極爭取海工訂單，韓國政府也鼓勵造船業(yè)緊抓爭攬海工設(shè)備這一“新商機(jī)”。然而，隨著低油價(jià)和全球經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致主要項(xiàng)目下馬或設(shè)備被延遲交貨等現(xiàn)象的發(fā)生，韓國造船業(yè)一片愁云慘霧。
值得一提的是，經(jīng)驗(yàn)不足也給韓國造船企業(yè)造成了極大的損失。海工設(shè)備不同于船舶，其制造無法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，每個項(xiàng)目都須量身打造、單獨(dú)設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)費(fèi)用和建造價(jià)格的核算上容易出現(xiàn)誤差。例如，現(xiàn)代重工曾接獲挪威一家企業(yè)價(jià)值為12億美元的海工訂單，在完成建造后發(fā)現(xiàn)投入成本達(dá)到26億美元，為原計(jì)劃的兩倍多。由此，盡管韓國造船企業(yè)在2013年之后一家獨(dú)大，享有全球海工設(shè)備市場的70%份額，卻陷入了困境。
雪上加霜的是，在海工設(shè)備領(lǐng)域，中國正在迎頭趕上。韓國海洋成套設(shè)備專業(yè)企業(yè)協(xié)會會長姜鐘秀近期表示，“中國今后5～10年內(nèi)在海工設(shè)備市場方面將居全球首位。中國在研究開發(fā)領(lǐng)域已居領(lǐng)先位置，目前韓國僅在技術(shù)人員方面占據(jù)優(yōu)勢，然而目前這些技術(shù)人員也正流向中國。中國政府直接雇傭了100名韓國專業(yè)人才，目前正在中國造船企業(yè)巡回進(jìn)行培訓(xùn)。在技術(shù)競爭力方面，中韓兩國的提升速度已經(jīng)基本持平；在價(jià)格方面，無論韓國企業(yè)投標(biāo)價(jià)格多低，中國企業(yè)總能給出低5%的價(jià)格。”
分拆重組
2月27日，現(xiàn)代重工召開的股東大會通過此前擬定的業(yè)務(wù)拆分計(jì)劃，計(jì)劃將現(xiàn)代重工拆分為4家獨(dú)立企業(yè)：現(xiàn)代重工（新現(xiàn)代重工）、現(xiàn)代電氣及能源系統(tǒng)、現(xiàn)代建筑機(jī)械、現(xiàn)代機(jī)器人。按照分拆計(jì)劃，新現(xiàn)代重工及其他3家獨(dú)立企業(yè)將定位于各自的業(yè)務(wù)上，新現(xiàn)代重工的業(yè)務(wù)將集中于造船、海工及發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。通過將現(xiàn)代重工的現(xiàn)有債務(wù)按比例轉(zhuǎn)移至4家獨(dú)立企業(yè)，其債務(wù)股權(quán)比率將降至100%以下，可大大提高其財(cái)務(wù)穩(wěn)健性。
去年11月，現(xiàn)代重工董事會決定將其非造船業(yè)務(wù)劃分給獨(dú)立企業(yè)，以提高管理效率和核心競爭力。根據(jù)該決定，現(xiàn)代重工去年12月將其綠色能源部門和集成AS部門分拆為現(xiàn)代綠色能源和現(xiàn)代全球服務(wù)兩家獨(dú)立企業(yè)（為此，包括即將拆分出的4家獨(dú)立企業(yè)在內(nèi)，現(xiàn)代重工將拆分為6家獨(dú)立企業(yè)）。
在股東大會上，現(xiàn)代重工總裁兼首席執(zhí)行官Kang Hwan-goo表示：“分拆決定是為了最大限度地發(fā)揮每家企業(yè)的潛力和股東價(jià)值。隨著分拆計(jì)劃的通過，我們將盡最大努力促進(jìn)每家企業(yè)成為其各自行業(yè)中最具競爭力的企業(yè)。”
現(xiàn)代重工、現(xiàn)代電氣及能源系統(tǒng)、現(xiàn)代建筑機(jī)械、現(xiàn)代機(jī)器人4家企業(yè)將于4月份正式推出。現(xiàn)代重工的股票交易將從3月30日至5月9日暫停，新現(xiàn)代重工和其他3家獨(dú)立企業(yè)的股票將從5月10日開始交易。
業(yè)界評價(jià)認(rèn)為，現(xiàn)代重工的業(yè)務(wù)分拆計(jì)劃意在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)一步細(xì)分業(yè)務(wù)，集中精力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級；同時，分拆后有利于解決循環(huán)出資問題，提高股權(quán)結(jié)構(gòu)透明度，改善債務(wù)結(jié)構(gòu)。然而，現(xiàn)代重工員工對業(yè)務(wù)分拆計(jì)劃并不認(rèn)可，并在工會組織下進(jìn)行數(shù)次罷工?，F(xiàn)代重工工會認(rèn)為，業(yè)務(wù)分拆將損害員工利益。目前，現(xiàn)代重工雇傭約2.3萬名員工，其中約有4000～5000名員工將在分拆之后被重新安置，比例約占20%。
扭虧為盈
現(xiàn)代重工從2014年開始實(shí)施縮減高管、外包制作板塊、加快核心造船項(xiàng)目結(jié)構(gòu)調(diào)整等一系列措施，結(jié)果證明現(xiàn)代重工的努力沒有白費(fèi)。去年，現(xiàn)代重工扭虧為盈，在連續(xù)兩年虧損后重新恢復(fù)盈利。
去年四季度，現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.34萬億韓元，營業(yè)利潤4377億韓元，凈虧損為2889億韓元。去年，現(xiàn)代重工實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入39.32萬億韓元，同比下滑15%，營業(yè)利潤達(dá)到1.64萬億韓元，凈利潤達(dá)到6823億韓元。此前，受造船業(yè)整體衰退及成本增加的影響，現(xiàn)代重工連續(xù)兩年虧損（2015年虧損1.36萬億韓元；2014年虧損2.21萬億韓元）。
現(xiàn)代重工將實(shí)現(xiàn)盈利原因歸于以下因素：以微利價(jià)格獲得更多船舶訂單，持續(xù)努力削減成本和簡化造船過程，提高煉油利潤率，并增加旗下煉油子公司現(xiàn)代油庫的銷售；現(xiàn)代重工的3家造船企業(yè)和現(xiàn)代油庫分別貢獻(xiàn)約710億韓元和約8000億韓元的全年利潤。
此外，為提高競爭力，現(xiàn)代重工去年實(shí)施各種改造措施，包括實(shí)施管理改進(jìn)計(jì)劃和重組關(guān)聯(lián)企業(yè)?，F(xiàn)代重工通過非核心資產(chǎn)的拋售，將其合并負(fù)債/權(quán)益比率從220%降至去年年底的175%，從而加強(qiáng)了其財(cái)務(wù)穩(wěn)健性。
