不對稱船尾造型將有助于船舶設計師適應螺旋槳每側(cè)的不同流動條件。DNV GL利用了高保真計算機流體動力學(CFD)和正式的優(yōu)化參數(shù)來優(yōu)化船尾形狀。不對稱設計將有助于一艘3000TEU集裝箱降低推進功率3%以上。
DNV GL 船級社海事流體工程部主管Karsten Hochkirch指出，“我們現(xiàn)在能做的是將一個相當于推進提高裝置的船尾形狀作為模型，不考慮減搖鰭和噴嘴帶來的振動和疲勞強度。利用船級社內(nèi)部正式的參數(shù)優(yōu)化程序，我們能夠評估數(shù)百個方案直至找到一個實現(xiàn)預旋和阻力之間的最佳平衡、并滿足用戶設計要求的最佳設計。”
在另一個以38000載重噸油船為基礎的推進效率項目中，ECO Lines團隊利用了計算流體動力學優(yōu)化，產(chǎn)生一個較之對稱設計降低3.5%推進功率的不對稱船尾優(yōu)化設計。
Hochkirch補充說，“通過精確地模擬這些復雜船型的性能，我們已經(jīng)實現(xiàn)了了改進推進功率達5%、具有更大的結(jié)構(gòu)強度。因為船廠現(xiàn)在能夠利用先進的CAD/CAM技術(shù)和現(xiàn)代化的CNC控制制造方法，他們能夠更容易、更經(jīng)濟地將這些設計轉(zhuǎn)化成船舶建造。”
