郵輪建造號稱是造船產(chǎn)業(yè)皇冠上的明珠，而此前該產(chǎn)業(yè)均被壟斷在歐洲造船企業(yè)的手中。意大利芬坎蒂尼、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球排名前三郵輪建造企業(yè)，共承接全球約90%的訂單?！?015中國郵輪發(fā)展報告》顯示：目前，全球大型郵輪每年淘汰更新需求約7艘，新增需求約6艘，合計13艘，全球2022年前交付的郵輪建造船位基本已滿，產(chǎn)能嚴重不足。而基于對中國郵輪市場的看好，大力發(fā)展本土郵輪建造或許正當其時。
然而，去年三菱重工由于建造郵輪而落得大額虧損，并宣布不再涉足于此領(lǐng)域，因此，中國對郵輪建造似乎也頗為糾結(jié)。
中船集團首造郵輪
為加快推進豪華郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展和項目落地，去年，中國兩大造船集團之一的中船集團下屬上海外高橋造船聯(lián)合廣船國際、中國船舶及海洋工程設計研究院（708所）和上海船舶研究設計院（上海船院）在上海投資設立中船郵輪科技公司（中船郵輪），其中上海外高橋造船出資1.4億元，持股70%，對中船郵輪具有實質(zhì)控制，納入合并財務報表編制范圍。
在上海外高橋造船之外，其他三家參與方也都有相關(guān)經(jīng)驗。廣船國際建造過多艘豪華客滾船和客船，上海船院也有15年以上的客滾船設計經(jīng)驗，而708所長期研究郵輪水動力等關(guān)鍵技術(shù)，并開展大型郵輪設計的技術(shù)研究。
在上述中船內(nèi)部合資企業(yè)之外，參與國產(chǎn)郵輪項目中的還有滬東中華持股40%的華潤大東，這是國內(nèi)唯一有大型郵輪維修改造經(jīng)歷的造船企業(yè)，包括“歌詩達大西洋號”和“海娜號”郵輪等都曾是其客戶。
2月22日，在國家主席習近平與意大利總統(tǒng)馬塔雷拉見證下，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼簽署中國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議，中船集團聯(lián)合嘉年華集團等組建的郵輪船東運營合資企業(yè)將向中船集團與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單，訂造兩艘Vista級（13.5萬噸）大型郵輪。同時，郵輪船東運營合資企業(yè)還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)。
經(jīng)《航運交易公報》記者查閱Cruise industry news的相關(guān)資料，中國承建的這兩艘郵輪單價為7.5億美元（見表1）。也就是說2+4艘郵輪訂單若全部實施，總訂單價格將達45億美元。
在兩家合資企業(yè)中，中船集團均占有主動權(quán)：在中船集團與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造企業(yè)中，中船集團持股60%；在與嘉年華集團等組建的郵輪船東運營合資企業(yè)中，中船集團及中投公司合計持有60%的股權(quán)。
按照此前簽署的協(xié)議，中船集團將與芬坎蒂尼共同進行設計建造，嘉年華集團也會在建造過程中進行現(xiàn)場監(jiān)督并提供支持。郵輪建造將在上海外高橋造船進行，后者是目前中國最好的造船企業(yè)之一，其去年年底已獲得來自興業(yè)銀行、浦發(fā)銀行等的20億銀團貸款。
目前還無法確定國產(chǎn)郵輪是否會按時交付，《航運交易公報》記者向相關(guān)人士求證時，其表示是否按期交付并不是關(guān)鍵問題，關(guān)鍵問題在于能不能交付?？梢娭辽倌壳翱磥恚袊诮ㄔ爨]輪方面還沒有十足的把握。
三菱重工的前車之鑒
也難怪上海外高橋造船對郵輪建造有些信心不足，前車之鑒——三菱重工的遭遇就在眼前。
2011年11月，三菱重工從嘉年華集團旗下的德國子公司——愛達郵輪接到兩艘大型郵輪的建造訂單。因為建造過程中的困難，三菱重工2013財年非經(jīng)常性損失642.26億日元，2014財年非經(jīng)常性損失695.34億日元。
因為設計的變化，及最后階段的故障處理，首艘郵輪——“愛達普里馬”號延遲交付，這使得三菱重工2015財年三季度錄得非經(jīng)常性損失達530.61億日元。2015財年四季度，三菱重工對郵輪進行交付前的最后潤色——給郵輪安裝控制系統(tǒng)，郵輪也接受最后的檢驗。然而，由于該郵輪裝備的是最尖端的設備，導致工期比預期的要長——主機發(fā)生更多故障；此外，客戶在試航時又額外提出降噪要求。最后，“愛達普里馬”號郵輪直到去年3月中旬才交付，比原計劃的交付期——2015年四季度推遲了近一個季度。
此外，因為“愛達普里馬”號郵輪的延期交付，及根據(jù)客戶反饋意見進行的調(diào)整，第二艘郵輪的建造工期被顯著耽誤了。
由于以上種種原因，三菱重工2015財年四季度額外的非經(jīng)常性損失為508.50億日元，2015財年的全部非經(jīng)常性損失達到1039.11億日元。2013—2015年非經(jīng)常性損失合計為2376.71億日元（見表2）。
去年10月18日，三菱重工社長宮永俊一在記者招待會上宣布，三菱重工未來將不再涉足10萬噸以上級豪華郵輪建造業(yè)務，轉(zhuǎn)向中小型郵輪和客滾船建造，這也意味著三菱重工已經(jīng)放棄豪華郵輪建造業(yè)務。
三菱重工已然在豪華郵輪建造方面交了巨額“學費”，卻仍然放棄，可見該領(lǐng)域的“坑”或已經(jīng)讓其不愿回首。
核心技術(shù)的游擊戰(zhàn)
在這樣的情況下，圍繞著中船郵輪，中船集團已經(jīng)提出分步發(fā)展目標，第一階段是上述的國產(chǎn)郵輪的建造和交付，而在那之后將推動形成獨立的郵輪船型開發(fā)能力，初步構(gòu)建郵輪產(chǎn)業(yè)體系。屆時，中船集團的目標不僅僅是建設服務中國市場的郵輪，還希望在海外競爭郵輪訂單。
另據(jù)《航運交易公報》記者獲悉，中船集團已經(jīng)從芬坎蒂尼處獲得郵輪建造的核心技術(shù)。當然，對核心技術(shù)的問題，相關(guān)方面仍然非常敏感。
為了防止芬坎蒂尼向中國船廠轉(zhuǎn)移郵輪建造核心技術(shù)，同時擔心其將訂單優(yōu)先安排在意大利船廠建造，STX法國的兩大客戶——地中海郵輪和皇家加勒比都有意收購STX法國的部分股份。地中海航運創(chuàng)始人、所有者Gianluigi Aponte認為，考慮到芬坎蒂尼與中船集團合作建造郵輪項目的關(guān)系，芬坎蒂尼也許會將法國的郵輪建造技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國。另外，他還擔心，芬坎蒂尼可能會調(diào)整商業(yè)策略，在某種程度上制約郵輪行業(yè)的發(fā)展。因此，為了避免可能發(fā)生的利益沖突，STX法國必須保持獨立。法媒透露，地中海郵輪和皇家加勒比可能會共享STX法國10%的股份。5月31日，法國總統(tǒng)馬克龍希望重新審查法國政府4月份與芬坎蒂尼簽署的初始協(xié)議條款并進行修訂。4月份，芬坎蒂尼曾與法國政府簽署收購STX法國的意向書。根據(jù)意向書，芬坎蒂尼將收購STX法國48%的股權(quán)；法國將保留STX法國33%的股權(quán)以及收購否決權(quán)；意大利投資企業(yè)Fondazione CR Trieste作為獨立投資者，將持有STX法國7%的股權(quán)；法國國有船企DCNS持有剩余12%的股權(quán)。
