全球最大航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)8月16日發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)旗下核心業(yè)務(wù)馬士基航運(yùn)第二季度盈利3.39億美元（約合人民幣22.69億元），扭轉(zhuǎn)了去年全年和今年一季度的虧損局面，成為集團(tuán)利潤(rùn)的主要來(lái)源。
財(cái)報(bào)稱，受航運(yùn)運(yùn)價(jià)走高影響，第二季度馬士基集團(tuán)營(yíng)收同比增長(zhǎng)8.4%至96億美元（約合人民幣642億元），集團(tuán)實(shí)際利潤(rùn)為3.89億美元（約合人民幣26億元），但受馬士基油輪和馬士基碼頭公司資產(chǎn)減值影響，第二季度報(bào)告利潤(rùn)為虧損2.64億美元（約合人民幣17.67億元）。
馬士基航運(yùn)業(yè)務(wù)扭虧符合航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇大勢(shì)。2016年馬士基集團(tuán)虧損19億美元（約合人民幣127億元），其中航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損3.76億美元（約合人民幣25億元）。今年一季度形勢(shì)開始好轉(zhuǎn)，馬士基集團(tuán)盈利2.53億美元（約合人民幣16.9億元），其中航運(yùn)業(yè)務(wù)僅虧損0.66億美元（約合人民幣4.4億元）。
馬士基集團(tuán)稱，在過(guò)去幾個(gè)季度市場(chǎng)基本面得以恢復(fù)，這也體現(xiàn)在運(yùn)價(jià)方面。與2016年同期相比，航運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲22%，與今年第一季度相比，運(yùn)價(jià)上漲7.6%。集團(tuán)運(yùn)輸?shù)呢浟颗c去年同期相比增長(zhǎng)1.7%。
在財(cái)報(bào)中，馬士基集團(tuán)也提到此前曾遭遇網(wǎng)絡(luò)攻擊。6月27日，馬士基集團(tuán)遭受網(wǎng)絡(luò)惡意軟件“Not Petya”的襲擊，系統(tǒng)關(guān)閉嚴(yán)重影響業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，尤其對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。
馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）說(shuō)：“這次網(wǎng)絡(luò)襲擊，馬士基航運(yùn)、馬士基碼頭和丹馬士遭受影響最大。我們的業(yè)務(wù)及貨量在接下來(lái)幾周(7月)因此受到影響，這也會(huì)影響我們第三季度的業(yè)績(jī)。我們預(yù)期網(wǎng)絡(luò)襲擊事件會(huì)對(duì)公司業(yè)績(jī)?cè)斐?-3億美元的損失。”
對(duì)于目前正在收購(gòu)漢堡南美一事，馬士基集團(tuán)表示：“目前正在按計(jì)劃進(jìn)行，預(yù)計(jì)將于今年第四季度完成。如此前報(bào)告，至2019年該收購(gòu)案的成本協(xié)同效應(yīng)預(yù)計(jì)將在3.5億至4億美元之間。”
馬士基收購(gòu)漢堡南美已通過(guò)全球12個(gè)國(guó)家的監(jiān)管部門審批，但中國(guó)、韓國(guó)、巴西、智利及南非等主要監(jiān)管國(guó)家尚未公布審批結(jié)果。（詳見財(cái)新網(wǎng)報(bào)道“馬士基收購(gòu)全球第7大航商漢堡南美http://companies.caixin.com/2016-12-01/101021548.html”）
馬士基集團(tuán)重申全年實(shí)際利潤(rùn)預(yù)計(jì)高于7.11億美元（約合人民幣47.58億元），其中航運(yùn)業(yè)務(wù)盈利將超過(guò)6.16億美元（約合人民幣41.23億元）。全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2%至4%，且處于這個(gè)區(qū)間的較高位置。
在去年經(jīng)歷了航運(yùn)業(yè)最糟糕年份之后，從2017年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，全球大部分航運(yùn)企業(yè)上半年均已扭虧為盈，個(gè)別企業(yè)雖仍然虧損，但虧損額大幅減少。
上海海事大學(xué)教授徐劍華認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)尤其是歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)航運(yùn)需求增加，另外，從2015年第四季度開始，航運(yùn)企業(yè)大幅減少或停止新增運(yùn)力，控制了運(yùn)力增長(zhǎng)。隨著下半年航運(yùn)旺季的來(lái)臨，企業(yè)盈利情況應(yīng)該好于上半年。但他同時(shí)提醒，在當(dāng)前行業(yè)恢復(fù)期，仍要防止新增運(yùn)力增長(zhǎng)，同時(shí)防止企業(yè)間因競(jìng)爭(zhēng)而互相壓價(jià)。
8月13日，施索仁在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)關(guān)于行業(yè)整合的言論也引起廣泛關(guān)注。施索仁稱：“在過(guò)去兩年里，前20家大型船公司已有8家被收購(gòu)或面臨破產(chǎn)，未來(lái)10年內(nèi)，大型船公司還將進(jìn)一步整合。全球最終可能會(huì)剩下五到六家大型集裝箱船公司。”
2008年以來(lái)，受國(guó)際金融危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易持續(xù)低迷，航運(yùn)市場(chǎng)也出現(xiàn)嚴(yán)重供大于求。自2015年開始，行業(yè)內(nèi)掀起一輪并購(gòu)重組浪潮。2015年底，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)啟動(dòng)整合；2016年6月，達(dá)飛輪船收購(gòu)美國(guó)總統(tǒng)輪船；2016年8月，全球第七大班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)；2016年10月，三家日本班輪公司日本郵輪、商船三井和川崎汽船宣布將集裝箱業(yè)務(wù)合并；2016年12月，馬士基宣布收購(gòu)漢堡南美；2017年5月，赫伯羅特完成收購(gòu)阿拉伯聯(lián)合國(guó)家輪船。
