2017年前三季度，盡管成品油船領(lǐng)域的新訂單有所增加，但成品油船的手持訂單仍然維持在歷史低位水平。
Capital Product Partners在一份市場(chǎng)評(píng)論報(bào)告中稱，數(shù)據(jù)顯示，目前MR型成品油船的手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的7.2%，創(chuàng)歷史新低。在2017年前三季度，成品油船的交付量有明顯下滑，約33.5%的新建MR型和靈便型成品油船未按計(jì)劃交付。2017年，預(yù)計(jì)成品油船的船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)僅為4.5%，低于2016年的6.2%。
需求方面，在亞洲內(nèi)部和中東-亞洲成品油貿(mào)易增長(zhǎng)和拉丁美洲成品油進(jìn)口的堅(jiān)固需求推動(dòng)下，2017年的油船需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將為3.7%。
船型方面，截止今年三季度末，蘇伊士型油船的手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的大約11%。自2017年年初以來(lái)，僅有12艘蘇伊士型油船的建造合同，訂單量依然有限。分析認(rèn)為，前9個(gè)月，預(yù)計(jì)交付的新船中有15.5%未能按時(shí)交付。而在今年美國(guó)出口明顯增長(zhǎng)、大西洋向亞洲運(yùn)送原油數(shù)量增加、中國(guó)原油進(jìn)口需求強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)下，蘇伊士型油船在2017年全年的需求將增長(zhǎng)7.2%。
拆解方面，2017年前三季度，油船的整體出售拆解數(shù)量增加至710萬(wàn)載重噸，超過(guò)了2016年同期的560萬(wàn)載重噸。
