一、港口LNG加注業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢
缺乏LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施被認(rèn)為是LNG動力船舶發(fā)展的瓶頸。相對而言，歐洲對LNG船用燃料利用最超前，在北歐，目前約有50艘LNG燃料船已投入運(yùn)營，其中大部分是渡船、旅游船和海工船舶。鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡以及波羅的海的港口均是船舶使用LNG燃料的積極推動者，其次是北美，五大湖區(qū)域設(shè)置了許多天然氣基礎(chǔ)設(shè)施。
不僅如此，鑒于LNG燃料船舶良好的發(fā)展前景，歐盟計劃加快LNG加氣站的布局。根據(jù)歐盟推出的“清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略”，擬投資210億歐元，確保在2020年前所有T-ENT港口具備LNG加注服務(wù)能力，2025年前歐洲所有內(nèi)河港口具備LNG加注能力。同時歐盟在該戰(zhàn)略中將LNG加注標(biāo)準(zhǔn)及加注站設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)列為重點工作。
2014年英國勞氏船級社對LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了一個調(diào)查。調(diào)查涉及到22個港口，其中15個歐洲港口、4個北美港口和2個亞洲港口。調(diào)查結(jié)果顯示，64%的港口有意愿主動為使用LNG燃料提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施。目前已經(jīng)或有計劃為近海/內(nèi)河航運(yùn)提供LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的港口有59%。2011年，國際港口協(xié)會發(fā)布了開發(fā)“港口LNG加注導(dǎo)則”的計劃，55%的港口參與了該項目，而2011年的一項調(diào)查顯示，當(dāng)時僅7%的港口參與了該項目，表明港口對LNG加注的關(guān)注度大幅上升。對于氣體燃料船舶，港口目前能提供及計劃提供的各類加注基礎(chǔ)設(shè)施比例如下：最多的為加注駁船和陸路運(yùn)輸?shù)囊汗?，均?3%，其次是泊位上的管路加注，為17%，其他方式為17%。關(guān)于時間計劃表，76%的港口認(rèn)為1~5年時間里會在自已的港口開始LNG燃料加注操作，24%的港口認(rèn)為5~10年內(nèi)可以開始。
據(jù)一份資料顯示，鹿特丹港對2020年可能開展的各種LNG服務(wù)預(yù)測如下：
缺乏LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施被認(rèn)為是LNG動力船舶發(fā)展的瓶頸。相對而言，歐洲對LNG船用燃料利用最超前，在北歐，目前約有50艘LNG燃料船已投入運(yùn)營，其中大部分是渡船、旅游船和海工船舶。鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡以及波羅的海的港口均是船舶使用LNG燃料的積極推動者，其次是北美，五大湖區(qū)域設(shè)置了許多天然氣基礎(chǔ)設(shè)施。
不僅如此，鑒于LNG燃料船舶良好的發(fā)展前景，歐盟計劃加快LNG加氣站的布局。根據(jù)歐盟推出的“清潔能源發(fā)展戰(zhàn)略”，擬投資210億歐元，確保在2020年前所有T-ENT港口具備LNG加注服務(wù)能力，2025年前歐洲所有內(nèi)河港口具備LNG加注能力。同時歐盟在該戰(zhàn)略中將LNG加注標(biāo)準(zhǔn)及加注站設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)列為重點工作。
2014年英國勞氏船級社對LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了一個調(diào)查。調(diào)查涉及到22個港口，其中15個歐洲港口、4個北美港口和2個亞洲港口。調(diào)查結(jié)果顯示，64%的港口有意愿主動為使用LNG燃料提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施。目前已經(jīng)或有計劃為近海/內(nèi)河航運(yùn)提供LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的港口有59%。2011年，國際港口協(xié)會發(fā)布了開發(fā)“港口LNG加注導(dǎo)則”的計劃，55%的港口參與了該項目，而2011年的一項調(diào)查顯示，當(dāng)時僅7%的港口參與了該項目，表明港口對LNG加注的關(guān)注度大幅上升。對于氣體燃料船舶，港口目前能提供及計劃提供的各類加注基礎(chǔ)設(shè)施比例如下：最多的為加注駁船和陸路運(yùn)輸?shù)囊汗?，均?3%，其次是泊位上的管路加注，為17%，其他方式為17%。關(guān)于時間計劃表，76%的港口認(rèn)為1~5年時間里會在自已的港口開始LNG燃料加注操作，24%的港口認(rèn)為5~10年內(nèi)可以開始。
據(jù)一份資料顯示，鹿特丹港對2020年可能開展的各種LNG服務(wù)預(yù)測如下：
