二、LNG加注的幾種類(lèi)型
對(duì)船舶進(jìn)行LNG加注有四種方式：槽車(chē)對(duì)船、岸站對(duì)船、便攜式液罐、船對(duì)船。實(shí)際應(yīng)用中，目前使用最廣泛的是槽車(chē)對(duì)船的加注方式，北歐大部分LNG動(dòng)力船采用此種方式加注。岸站對(duì)船的加注方式在挪威已有應(yīng)用。船－船加注方式的應(yīng)用是最近的事，2013年初，世界首艘LNG加注船在Viking Line投入運(yùn)營(yíng)，該船由瑞典的Cryo AB公司建造。下面對(duì)這四種方式的優(yōu)缺點(diǎn)作一介紹。
1、槽車(chē)對(duì)船（TTS）
TTS加注是從槽車(chē)的液罐向停泊在港口的船舶充裝LNG。通常是通過(guò)連接在兩者之間的一根特制的用于低溫LNG的軟管來(lái)傳輸，也可采用撓性連接臂。一般來(lái)說(shuō)，一輛LNG液罐槽車(chē)能裝載13000加侖的LNG，約1個(gè)小時(shí)可以完成全部LNG的傳輸。TTS加注方式為船東、運(yùn)營(yíng)商以及加注場(chǎng)所提供了很大的靈活性，任何碼頭都可以使用這種方式。對(duì)于那些LNG燃料艙容量較小的船舶，TTS加注可以作為初始的解決方案，在進(jìn)行大規(guī)模LNG加注設(shè)施投資前能詳細(xì)地了解市場(chǎng)狀況。
以目前的設(shè)計(jì)，IMO C型液罐一般有30天的存儲(chǔ)時(shí)間。因?yàn)檩p便，幾乎可以在任何地點(diǎn)供應(yīng)LNG。唯一的限制是港口是否允許從碼頭進(jìn)行岸邊LNG加注。
TTS加注方式的優(yōu)點(diǎn)是便攜、低投入以及可以遠(yuǎn)距運(yùn)輸LNG，不管是現(xiàn)在還是未來(lái)都十分具有吸引力。不過(guò)由于充裝速度有限以及槽車(chē)數(shù)量的限制，對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō)這種方式能力有限。風(fēng)險(xiǎn)方面，TTS中的關(guān)鍵操作者是槽車(chē)司機(jī)，他并非專(zhuān)業(yè)的加注作業(yè)者，因此不會(huì)象固定裝置作業(yè)者那樣熟悉安全要求，另外還存在陸上運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)，相比岸站對(duì)船和船對(duì)船加注方式，TTS加注方式對(duì)公眾的風(fēng)險(xiǎn)更大。
2、岸站對(duì)船（PTS）
PTS加注方式中，LNG從陸地上的固定儲(chǔ)存站點(diǎn)，通過(guò)低溫管路或軟管向停泊在附近碼頭的船舶充裝LNG。不僅能進(jìn)行大容量的充裝，也可通過(guò)便攜式液罐進(jìn)行充裝。美國(guó)Harvey海灣正在Fourchon港開(kāi)發(fā)PTS加注方案。LNG可以通過(guò)槽車(chē)、鐵路或加注駁船運(yùn)送至儲(chǔ)存設(shè)施中，也可以從遠(yuǎn)距離的液化設(shè)施運(yùn)送。未來(lái)，有可能小規(guī)模的LNG液化工廠(chǎng)就能提供現(xiàn)場(chǎng)加注服務(wù)。
PTS方式的加注速度比TTS高很多，在傳輸速度和容量的設(shè)計(jì)上也很靈活，能滿(mǎn)足特定客戶(hù)或普通客戶(hù)的需求，但是從地理上看仍然是靈活性最低的一種方式。因?yàn)镻TS加注需要有位于碼頭附近的固定設(shè)施，船舶需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的布置，以便可以在裝卸貨的同時(shí)進(jìn)行燃料加注以減少在港口停泊的時(shí)間，否則在港時(shí)間延長(zhǎng)，就會(huì)降低PTS加注方式的可行性。
現(xiàn)有的LNG終端均設(shè)計(jì)為低頻次、高容量傳輸，因此不能立即改成能提供LNG加注服務(wù)，而且LNG加注設(shè)施還需要由特定機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格審核以確保設(shè)計(jì)的安全性和必要的隔離距離。新的LNG終端可能會(huì)同時(shí)考慮LNG加注作業(yè)，但需要對(duì)以下方面進(jìn)行評(píng)估：
1） 在設(shè)計(jì)和操作時(shí)考慮雙重用途（高傳輸速度、大容量以及低傳輸速度、小容量），確保一種作業(yè)不會(huì)對(duì)另一種作業(yè)產(chǎn)生干擾。
2） 設(shè)置LNG燃料船專(zhuān)門(mén)碼頭，避免與LNG船所需的大規(guī)模LNG傳輸相干擾。
PTS加注方式的靈活性較高，能針對(duì)所有潛在的加注速度和容量進(jìn)行設(shè)計(jì)，既能滿(mǎn)足LNG大量加注的要求，也能少量加注，但是靈活性會(huì)損失一定的操作效率。長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，這類(lèi)設(shè)施可能會(huì)為專(zhuān)門(mén)的加注客戶(hù)進(jìn)行定制設(shè)計(jì)，這樣傳輸效率會(huì)更高。
3、便攜式液罐傳輸
便攜式液罐可直接被裝載在船上用作燃料儲(chǔ)存，這種方式下LNG加注量是很靈活的，根據(jù)便攜式液罐的數(shù)量而定。1個(gè)40英尺的ISO聯(lián)運(yùn)便攜式液罐能儲(chǔ)存約13000加侖LNG。
便攜式液罐運(yùn)輸方便，通過(guò)槽車(chē)、鐵路以及貨船均可運(yùn)輸。可以?xún)?chǔ)存一定的時(shí)間，應(yīng)用范圍很廣，工業(yè)界、航運(yùn)界和CNG加注站均可采用。要想在船上使用便攜式液罐，液罐和船舶設(shè)計(jì)必須兼容。
以下這些方面會(huì)增加便攜式液罐加注風(fēng)險(xiǎn)：
1） 便攜式液罐需要更多的連接，會(huì)增加泄漏的概率；
2） 操作導(dǎo)致的甲烷泄漏；
3） 便攜式液罐的物理傳輸對(duì)外界的影響和潛在泄漏概率較大。
4、船對(duì)船（STS）
船對(duì)船加注是從燃料加注船或加注駁船向另一艘船舶加注LNG燃料。船對(duì)船加注方式在燃料充裝量和充裝速度上具有較大的靈活性。燃料加注船和加注駁船的加注位置也具有最大的靈活性，可以在港口操作，也可以在海上操作。
在瑞典斯德哥爾摩港，首例船對(duì)船LNG燃料加注是“Seagas”號(hào)燃料加注船向“Viking Grace”號(hào)渡船加注燃料。“Seagas”號(hào)燃料加注船設(shè)計(jì)專(zhuān)用于為“Viking Grace”號(hào)加燃料，大約一小時(shí)可加注40000加侖LNG。盡管充裝速度不象PTS方式那么快，但是超過(guò)TTS的充裝速度和容量。將來(lái)會(huì)出現(xiàn)更大的燃料加注船，充裝速度更高，可為多種船舶加燃料。
相比岸基的傳輸，船對(duì)船傳輸存在潛在的威脅，如船舶間的過(guò)度運(yùn)動(dòng)、海況、船舶碰撞等。如果在設(shè)計(jì)和操作中確定并充分考慮到這些情況，會(huì)很大程度上減少風(fēng)險(xiǎn)。
船對(duì)船加注具備較大的靈活性，如：可以在貨物裝卸和登船/下船時(shí)同時(shí)進(jìn)行加注；無(wú)需進(jìn)港就可以實(shí)施，方便了過(guò)路船只。
5、幾種加注方式的比較
5.1 加注時(shí)間
船舶類(lèi)型和操作條件將決定哪種加注方式是最合適的。大型船舶的運(yùn)輸路線(xiàn)長(zhǎng)，需要更快的加注操作。一艘2000~8000 TEU的集裝箱船，商業(yè)可行的加注時(shí)長(zhǎng)為4~6小時(shí)。這意味著燃料傳輸流速將會(huì)很高。例如，TOTE公司的一艘3100 TEU集裝箱船要求4小時(shí)加注完畢。
TTS加注方式傳輸速度較低，如果用于大容量傳輸耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)TTS和便攜式液罐傳輸還會(huì)受到槽車(chē)或便攜式液罐數(shù)量的限制，因此僅適用于小型船舶。
5.2 不同船型適用的加注方式
船對(duì)船、槽車(chē)對(duì)船及岸站對(duì)船三種加注方式對(duì)于不同的船型的適用性大致如下：
5.3 港口條件
港口的具體情況也限制了LNG加注方式的選擇。通常將港口分為不受限制的港口、大型受限制港口及小型受限制港口三類(lèi)，每一類(lèi)港口適用的LNG加注方式也不盡相同。
1） 不受限制的港口
可以對(duì)港口進(jìn)行擴(kuò)展以便從岸上進(jìn)行LNG加注。這樣的港口主要服務(wù)于石油鉆探和生產(chǎn)。有多種潛在海事LNG客戶(hù)。周?chē)膮^(qū)域無(wú)人居住或人口稀少，多為工業(yè)活動(dòng)。
這類(lèi)港口靈活性最高，所有LNG加注方式均可行，但是具體選擇哪種方式還需要取決于港口的客戶(hù)。既然是一個(gè)工業(yè)區(qū)，可以假設(shè)港口會(huì)有許多中型或大型客戶(hù)，需要較高的傳輸速度和較大的傳輸容量，PTS和STS加注是可行的，需要對(duì)這兩種方式的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對(duì)比，確定選擇哪種方式。
因?yàn)閰^(qū)域相對(duì)人口稀少，相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)主要是對(duì)區(qū)域內(nèi)的工人、基礎(chǔ)設(shè)施和附近的資產(chǎn)。
2） 大型受限制的港口
這類(lèi)港口的擴(kuò)張受到限制，主要服務(wù)大型船舶，如散貨船和旅游船。港口周?chē)罅块_(kāi)發(fā)，為成熟工業(yè)區(qū)并鄰近居住區(qū)。
這種情況下，PTS基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)可行性會(huì)減少。因?yàn)榧幼⒃O(shè)施與已有貨物轉(zhuǎn)運(yùn)操作協(xié)同布局的可能性較低，船舶需要至另一位置進(jìn)行PTS傳輸。替代方案是，可以使用加注船或加注駁船在貨物裝卸或乘客上下的另一舷進(jìn)行燃料加注。這種情況下，STS應(yīng)是最可行的方案。加注船從遠(yuǎn)處的港口將LNG運(yùn)輸過(guò)來(lái)。擁有大型石化裝置的港口也屬于這種類(lèi)型。
3） 小型受限制的港口
這類(lèi)港口擴(kuò)張受到限制，主要服務(wù)大量的漁船、渡船和其他中小型船舶。這些船舶對(duì)燃料的需求量少，航程短。由于土地有限，較難采用PTS加注方式，同時(shí)許多需要加注作業(yè)的是小型船舶，采用TTS或便攜式液罐加注是可行的方案。比如渡船可能會(huì)對(duì)便攜式液罐加注感興趣，因?yàn)椴恍枰汗蕹溲b裝置和蒸發(fā)氣線(xiàn)路。
對(duì)于特定的港口應(yīng)該選擇何種加注方式，需要綜合考慮港口的具體情況，還需要考慮船型、運(yùn)輸模式和航線(xiàn)。由于加注設(shè)施可以通過(guò)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)來(lái)滿(mǎn)足不同LNG燃料船舶的需要，因此燃料傳輸速度并非選擇加注方式的一個(gè)決定性的條件。?？吭S多大型船舶的美國(guó)港口可能更傾向于選擇PTS和STS加注方式。另外還需要考慮港口里小型支持船舶，如拖船、近海支持船、渡船等。除非專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的PTS加注方式可以同時(shí)滿(mǎn)足大型船舶和小型船舶的加注要求，否則還需要利用TTS方式為小型支持船服務(wù)，美國(guó)Harvey海灣就是采用這種模式。專(zhuān)業(yè)的PTS加注方式可以與LNG燃料船和支持基礎(chǔ)設(shè)施共同開(kāi)發(fā)。
對(duì)船舶進(jìn)行LNG加注有四種方式：槽車(chē)對(duì)船、岸站對(duì)船、便攜式液罐、船對(duì)船。實(shí)際應(yīng)用中，目前使用最廣泛的是槽車(chē)對(duì)船的加注方式，北歐大部分LNG動(dòng)力船采用此種方式加注。岸站對(duì)船的加注方式在挪威已有應(yīng)用。船－船加注方式的應(yīng)用是最近的事，2013年初，世界首艘LNG加注船在Viking Line投入運(yùn)營(yíng)，該船由瑞典的Cryo AB公司建造。下面對(duì)這四種方式的優(yōu)缺點(diǎn)作一介紹。
1、槽車(chē)對(duì)船（TTS）
TTS加注是從槽車(chē)的液罐向停泊在港口的船舶充裝LNG。通常是通過(guò)連接在兩者之間的一根特制的用于低溫LNG的軟管來(lái)傳輸，也可采用撓性連接臂。一般來(lái)說(shuō)，一輛LNG液罐槽車(chē)能裝載13000加侖的LNG，約1個(gè)小時(shí)可以完成全部LNG的傳輸。TTS加注方式為船東、運(yùn)營(yíng)商以及加注場(chǎng)所提供了很大的靈活性，任何碼頭都可以使用這種方式。對(duì)于那些LNG燃料艙容量較小的船舶，TTS加注可以作為初始的解決方案，在進(jìn)行大規(guī)模LNG加注設(shè)施投資前能詳細(xì)地了解市場(chǎng)狀況。
以目前的設(shè)計(jì)，IMO C型液罐一般有30天的存儲(chǔ)時(shí)間。因?yàn)檩p便，幾乎可以在任何地點(diǎn)供應(yīng)LNG。唯一的限制是港口是否允許從碼頭進(jìn)行岸邊LNG加注。
TTS加注方式的優(yōu)點(diǎn)是便攜、低投入以及可以遠(yuǎn)距運(yùn)輸LNG，不管是現(xiàn)在還是未來(lái)都十分具有吸引力。不過(guò)由于充裝速度有限以及槽車(chē)數(shù)量的限制，對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō)這種方式能力有限。風(fēng)險(xiǎn)方面，TTS中的關(guān)鍵操作者是槽車(chē)司機(jī)，他并非專(zhuān)業(yè)的加注作業(yè)者，因此不會(huì)象固定裝置作業(yè)者那樣熟悉安全要求，另外還存在陸上運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)，相比岸站對(duì)船和船對(duì)船加注方式，TTS加注方式對(duì)公眾的風(fēng)險(xiǎn)更大。
2、岸站對(duì)船（PTS）
PTS加注方式中，LNG從陸地上的固定儲(chǔ)存站點(diǎn)，通過(guò)低溫管路或軟管向停泊在附近碼頭的船舶充裝LNG。不僅能進(jìn)行大容量的充裝，也可通過(guò)便攜式液罐進(jìn)行充裝。美國(guó)Harvey海灣正在Fourchon港開(kāi)發(fā)PTS加注方案。LNG可以通過(guò)槽車(chē)、鐵路或加注駁船運(yùn)送至儲(chǔ)存設(shè)施中，也可以從遠(yuǎn)距離的液化設(shè)施運(yùn)送。未來(lái)，有可能小規(guī)模的LNG液化工廠(chǎng)就能提供現(xiàn)場(chǎng)加注服務(wù)。
PTS方式的加注速度比TTS高很多，在傳輸速度和容量的設(shè)計(jì)上也很靈活，能滿(mǎn)足特定客戶(hù)或普通客戶(hù)的需求，但是從地理上看仍然是靈活性最低的一種方式。因?yàn)镻TS加注需要有位于碼頭附近的固定設(shè)施，船舶需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的布置，以便可以在裝卸貨的同時(shí)進(jìn)行燃料加注以減少在港口停泊的時(shí)間，否則在港時(shí)間延長(zhǎng)，就會(huì)降低PTS加注方式的可行性。
現(xiàn)有的LNG終端均設(shè)計(jì)為低頻次、高容量傳輸，因此不能立即改成能提供LNG加注服務(wù)，而且LNG加注設(shè)施還需要由特定機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格審核以確保設(shè)計(jì)的安全性和必要的隔離距離。新的LNG終端可能會(huì)同時(shí)考慮LNG加注作業(yè)，但需要對(duì)以下方面進(jìn)行評(píng)估：
1） 在設(shè)計(jì)和操作時(shí)考慮雙重用途（高傳輸速度、大容量以及低傳輸速度、小容量），確保一種作業(yè)不會(huì)對(duì)另一種作業(yè)產(chǎn)生干擾。
2） 設(shè)置LNG燃料船專(zhuān)門(mén)碼頭，避免與LNG船所需的大規(guī)模LNG傳輸相干擾。
PTS加注方式的靈活性較高，能針對(duì)所有潛在的加注速度和容量進(jìn)行設(shè)計(jì)，既能滿(mǎn)足LNG大量加注的要求，也能少量加注，但是靈活性會(huì)損失一定的操作效率。長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，這類(lèi)設(shè)施可能會(huì)為專(zhuān)門(mén)的加注客戶(hù)進(jìn)行定制設(shè)計(jì)，這樣傳輸效率會(huì)更高。
3、便攜式液罐傳輸
便攜式液罐可直接被裝載在船上用作燃料儲(chǔ)存，這種方式下LNG加注量是很靈活的，根據(jù)便攜式液罐的數(shù)量而定。1個(gè)40英尺的ISO聯(lián)運(yùn)便攜式液罐能儲(chǔ)存約13000加侖LNG。
便攜式液罐運(yùn)輸方便，通過(guò)槽車(chē)、鐵路以及貨船均可運(yùn)輸。可以?xún)?chǔ)存一定的時(shí)間，應(yīng)用范圍很廣，工業(yè)界、航運(yùn)界和CNG加注站均可采用。要想在船上使用便攜式液罐，液罐和船舶設(shè)計(jì)必須兼容。
以下這些方面會(huì)增加便攜式液罐加注風(fēng)險(xiǎn)：
1） 便攜式液罐需要更多的連接，會(huì)增加泄漏的概率；
2） 操作導(dǎo)致的甲烷泄漏；
3） 便攜式液罐的物理傳輸對(duì)外界的影響和潛在泄漏概率較大。
4、船對(duì)船（STS）
船對(duì)船加注是從燃料加注船或加注駁船向另一艘船舶加注LNG燃料。船對(duì)船加注方式在燃料充裝量和充裝速度上具有較大的靈活性。燃料加注船和加注駁船的加注位置也具有最大的靈活性，可以在港口操作，也可以在海上操作。
在瑞典斯德哥爾摩港，首例船對(duì)船LNG燃料加注是“Seagas”號(hào)燃料加注船向“Viking Grace”號(hào)渡船加注燃料。“Seagas”號(hào)燃料加注船設(shè)計(jì)專(zhuān)用于為“Viking Grace”號(hào)加燃料，大約一小時(shí)可加注40000加侖LNG。盡管充裝速度不象PTS方式那么快，但是超過(guò)TTS的充裝速度和容量。將來(lái)會(huì)出現(xiàn)更大的燃料加注船，充裝速度更高，可為多種船舶加燃料。
相比岸基的傳輸，船對(duì)船傳輸存在潛在的威脅，如船舶間的過(guò)度運(yùn)動(dòng)、海況、船舶碰撞等。如果在設(shè)計(jì)和操作中確定并充分考慮到這些情況，會(huì)很大程度上減少風(fēng)險(xiǎn)。
船對(duì)船加注具備較大的靈活性，如：可以在貨物裝卸和登船/下船時(shí)同時(shí)進(jìn)行加注；無(wú)需進(jìn)港就可以實(shí)施，方便了過(guò)路船只。
5、幾種加注方式的比較
5.1 加注時(shí)間
船舶類(lèi)型和操作條件將決定哪種加注方式是最合適的。大型船舶的運(yùn)輸路線(xiàn)長(zhǎng)，需要更快的加注操作。一艘2000~8000 TEU的集裝箱船，商業(yè)可行的加注時(shí)長(zhǎng)為4~6小時(shí)。這意味著燃料傳輸流速將會(huì)很高。例如，TOTE公司的一艘3100 TEU集裝箱船要求4小時(shí)加注完畢。
TTS加注方式傳輸速度較低，如果用于大容量傳輸耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)TTS和便攜式液罐傳輸還會(huì)受到槽車(chē)或便攜式液罐數(shù)量的限制，因此僅適用于小型船舶。
5.2 不同船型適用的加注方式
船對(duì)船、槽車(chē)對(duì)船及岸站對(duì)船三種加注方式對(duì)于不同的船型的適用性大致如下：
港口的具體情況也限制了LNG加注方式的選擇。通常將港口分為不受限制的港口、大型受限制港口及小型受限制港口三類(lèi)，每一類(lèi)港口適用的LNG加注方式也不盡相同。
1） 不受限制的港口
可以對(duì)港口進(jìn)行擴(kuò)展以便從岸上進(jìn)行LNG加注。這樣的港口主要服務(wù)于石油鉆探和生產(chǎn)。有多種潛在海事LNG客戶(hù)。周?chē)膮^(qū)域無(wú)人居住或人口稀少，多為工業(yè)活動(dòng)。
這類(lèi)港口靈活性最高，所有LNG加注方式均可行，但是具體選擇哪種方式還需要取決于港口的客戶(hù)。既然是一個(gè)工業(yè)區(qū)，可以假設(shè)港口會(huì)有許多中型或大型客戶(hù)，需要較高的傳輸速度和較大的傳輸容量，PTS和STS加注是可行的，需要對(duì)這兩種方式的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行對(duì)比，確定選擇哪種方式。
因?yàn)閰^(qū)域相對(duì)人口稀少，相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)主要是對(duì)區(qū)域內(nèi)的工人、基礎(chǔ)設(shè)施和附近的資產(chǎn)。
2） 大型受限制的港口
這類(lèi)港口的擴(kuò)張受到限制，主要服務(wù)大型船舶，如散貨船和旅游船。港口周?chē)罅块_(kāi)發(fā)，為成熟工業(yè)區(qū)并鄰近居住區(qū)。
這種情況下，PTS基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)發(fā)可行性會(huì)減少。因?yàn)榧幼⒃O(shè)施與已有貨物轉(zhuǎn)運(yùn)操作協(xié)同布局的可能性較低，船舶需要至另一位置進(jìn)行PTS傳輸。替代方案是，可以使用加注船或加注駁船在貨物裝卸或乘客上下的另一舷進(jìn)行燃料加注。這種情況下，STS應(yīng)是最可行的方案。加注船從遠(yuǎn)處的港口將LNG運(yùn)輸過(guò)來(lái)。擁有大型石化裝置的港口也屬于這種類(lèi)型。
3） 小型受限制的港口
這類(lèi)港口擴(kuò)張受到限制，主要服務(wù)大量的漁船、渡船和其他中小型船舶。這些船舶對(duì)燃料的需求量少，航程短。由于土地有限，較難采用PTS加注方式，同時(shí)許多需要加注作業(yè)的是小型船舶，采用TTS或便攜式液罐加注是可行的方案。比如渡船可能會(huì)對(duì)便攜式液罐加注感興趣，因?yàn)椴恍枰汗蕹溲b裝置和蒸發(fā)氣線(xiàn)路。
對(duì)于特定的港口應(yīng)該選擇何種加注方式，需要綜合考慮港口的具體情況，還需要考慮船型、運(yùn)輸模式和航線(xiàn)。由于加注設(shè)施可以通過(guò)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)來(lái)滿(mǎn)足不同LNG燃料船舶的需要，因此燃料傳輸速度并非選擇加注方式的一個(gè)決定性的條件。?？吭S多大型船舶的美國(guó)港口可能更傾向于選擇PTS和STS加注方式。另外還需要考慮港口里小型支持船舶，如拖船、近海支持船、渡船等。除非專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的PTS加注方式可以同時(shí)滿(mǎn)足大型船舶和小型船舶的加注要求，否則還需要利用TTS方式為小型支持船服務(wù)，美國(guó)Harvey海灣就是采用這種模式。專(zhuān)業(yè)的PTS加注方式可以與LNG燃料船和支持基礎(chǔ)設(shè)施共同開(kāi)發(fā)。
