日前，第四屆中國海事金融（東疆）國際論壇公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中資融資機(jī)構(gòu)為航運(yùn)業(yè)提供融資的占比已達(dá)到全球融資總額的1/4。我國船舶融資力量的不斷崛起、融資市場的不斷成熟，對于資金需求巨大的船舶工業(yè)而言是一大利好。對此，我國船企應(yīng)充分認(rèn)識我國金融行業(yè)當(dāng)前面臨的新形勢，強(qiáng)化自身實力，塑造品牌形象，憑借“良好的資信、優(yōu)質(zhì)的項目、有序的管理、完善的服務(wù)”進(jìn)一步贏得融資機(jī)構(gòu)的青睞，提升融資機(jī)構(gòu)的認(rèn)可度、信心度、關(guān)注度，破解船企融資難題。
近年來，全球的船舶融資格局不斷重構(gòu)，發(fā)生了巨大變化。從國際上看，歐洲傳統(tǒng)的船舶融資銀行紛紛縮減信貸規(guī)模、拋售船舶資產(chǎn)；此消彼長，中資融資機(jī)構(gòu)為航運(yùn)業(yè)、船舶工業(yè)提供融資的金額逐漸增加，特別是中國進(jìn)出口銀行、工銀金融租賃有限公司、交銀金融租賃有限責(zé)任公司、民生金融租賃股份有限公司、中國船舶（香港）航運(yùn)租賃有限公司等一批深耕船舶領(lǐng)域的融資機(jī)構(gòu)，不斷創(chuàng)新融資模式，幫助船企爭取更多的新船訂單，在推動我國船舶工業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整、助推我國高端船舶產(chǎn)品“走出去”方面發(fā)揮了重要作用。
盡管相關(guān)融資機(jī)構(gòu)已投入了大量資金，但相比船舶工業(yè)的巨大資金缺口仍是“杯水車薪”，船企“融資難”問題并沒有得到有效緩解。有融資機(jī)構(gòu)人士坦言，雖然2017年以來船市有所回暖，但船價仍在低位徘徊，船企現(xiàn)金流大幅萎縮，融資機(jī)構(gòu)基于風(fēng)險防控的要求，不可能傾其所有支持船企。尤其是發(fā)展?jié)摿Σ淮_定、資信評估偏低、抵押資產(chǎn)不足等自身短板問題突出的船企，獲得融資的難度更大。當(dāng)前能獲得融資的多為信用狀況良好、資金流順暢、接單能力強(qiáng)的船企，融資機(jī)構(gòu)往往也更愿意和這些船企的品牌船型進(jìn)行合作。我國廣大船企要想為自身發(fā)展引入“金融活水”，唯有通過查短板、找差距、促整改，增強(qiáng)融資機(jī)構(gòu)重點關(guān)注領(lǐng)域的實力，才能贏得融資機(jī)構(gòu)的信任和支持。
打鐵還需自身硬，增強(qiáng)自身實力才是正道。廣大船企要“對癥下藥”，針對融資機(jī)構(gòu)重點考量的信用狀況、經(jīng)營風(fēng)險、資金流、接單能力、第一還款來源等因素，加強(qiáng)信用體系建設(shè)，提高負(fù)債經(jīng)營能力及融資能力，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險能力、接單能力和還款能力。同時，牢記高質(zhì)量發(fā)展要求，積極對標(biāo)日韓先進(jìn)企業(yè)，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，以結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級為主線，以高技術(shù)船舶產(chǎn)品及其配套設(shè)備自主化、品牌化為主攻方向，持續(xù)強(qiáng)化管理理念、優(yōu)化管理流程、提升造船精度、縮短造船周期，致力實現(xiàn)發(fā)展方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。
借力好風(fēng)上青云，加強(qiáng)合作、拓寬渠道十分必要。今年年初，國家八部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于改進(jìn)和加強(qiáng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展金融服務(wù)的指導(dǎo)意見》，鼓勵以銀行、證券、保險等多種金融手段支持船舶市場發(fā)展，助推海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。廣大船企要充分借助政策東風(fēng)，積極與融資機(jī)構(gòu)開展合作，共同創(chuàng)新、設(shè)計符合需求的金融產(chǎn)品，實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)，增強(qiáng)金融業(yè)對船舶工業(yè)的信心。
