吳楠是分段一部精度管理班的一名精度測量骨干，近年來在分段精度測量工作中，一直兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，嚴格完成各項監(jiān)控測量任務(wù)，保證分段精度，為兩大總裝部的分段合攏質(zhì)量做出突出貢獻。
針對近期船只艙口圍蓋板精度難題，他根據(jù)總裝部反饋情況，通過與班組人員細致的分析，總結(jié)出艙口圍蓋板所存在的不足。一是艙口圍蓋板的內(nèi)口容易出現(xiàn)超差，二是艙口圍蓋板的厚度容易出現(xiàn)超差，導(dǎo)致只能修復(fù)艙口圍分段且修復(fù)工作困難很大。
為確保艙口圍分段精度，吳楠從艙口圍蓋板分段建造之初，每天都跟蹤分段建造精度情況，保證整體水平必須在公差范圍內(nèi)，尤其是艙口圍板的水平必須與分段整體水平一致。同時，提供給施工單位分段主尺度公差表，對于超出公差范圍的，重新定位。考慮到艙口圍蓋板為兩個小組立對接，他時刻監(jiān)控蓋板的同面度，在定位后進行同面度測量。
待保證其同面度后，于兩側(cè)加裝標桿，掛上鋼絲，在焊接施工過程中，隨時測量鋼絲距艙口圍的距離是否發(fā)生變化，以便及時予以調(diào)整。為防止變形，在艙口圍板同面度和水平調(diào)整好后，他安排施工人員對艙口圍蓋板加裝了支撐。
本周在8800TEU集裝箱5號船艙口圍分段的精度控制中，吳楠采用二維控制方法，利用全站儀進行測量分段焊后數(shù)據(jù)。測量后的數(shù)據(jù)利用Eco-Block進行整體優(yōu)化處理，長度方向以艙口圍內(nèi)口為基準，寬度方向以艙口圍蓋板為基準，高度方向以艙口圍同面度為基準，對于超出許用公差范圍的保證修復(fù)至合格。同時，對修復(fù)后的數(shù)據(jù)與橫艙壁分段利用Eco-OTS進行模擬搭載合攏，找出可能出現(xiàn)超差的位置，提前進行修復(fù)，避免了質(zhì)量問題遺留下道工序。
經(jīng)過嚴格監(jiān)控測量，艙口圍分段精度大幅提高，在總裝部合攏過程中無一例反饋修復(fù)問題發(fā)生，無論是艙口圍前后方向合攏還是與橫艙壁外口進行合攏，均不需切修，總裝部也對艙口圍分段的精度給予了高度評價。
