2018年上半年，珠江水系內(nèi)河貨運量共4.34億噸，規(guī)模以上港口吞吐量達2.88億噸，集裝箱吞吐量為617萬標準箱。珠江水運在服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實施、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。
隨著珠江黃金水道建設(shè)的推進，綠色發(fā)展理念已開始融入到珠江水運發(fā)展的各方面和全過程。如何為珠江水運綠色發(fā)展貢獻力量、培育新的經(jīng)濟增長點？加快電動船舶的推廣應(yīng)用，就是一條具有廣闊發(fā)展空間的新路徑。
污染防治壓力持續(xù)增大
目前，珠江流域干線運營船舶超過2萬艘，這些船舶采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機作為動力，造成大量廢氣、噪聲、顆粒物等污染，給珠江及粵港澳大灣區(qū)生態(tài)環(huán)境建設(shè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)。廣東省環(huán)境保護廳統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，珠江流域船舶二氧化硫（SO2）和氮氧化物（NOx）排放量分別占珠三角污染物排放總量的14%和15%，同時也是當(dāng)?shù)氐谌偷谒拇笪廴疚镓暙I源。
珠江承擔(dān)了沿江省市大量航運任務(wù)，且客貨運輸量逐年增加，這無疑增大了控制船舶廢氣排放的壓力。據(jù)交通運輸部珠江航務(wù)管理局統(tǒng)計，2017年珠江水運貨運量達9.06億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達1889.9億噸公里，集裝箱吞吐量達1280萬箱，分別同比增長 8.7%、13.6%和14.4%。
今年上半年，珠江水運需求持續(xù)旺盛，運價穩(wěn)步增長。其中，西江航運干線長洲樞紐船閘過閘船舶數(shù)和貨物通過量同比大幅增長39.8％和50.3％，再創(chuàng)歷史新高。交通運輸部珠江航務(wù)管理局相關(guān)負責(zé)人分析指出，2018年，由于面臨中美貿(mào)易摩擦、地緣政治緊張等外部環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，外貿(mào)貨物、集裝箱等運輸?shù)牟▌訉⒔o珠江港口生產(chǎn)帶來較大影響。但是，隨著粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的實施，珠江黃金水道建設(shè)提速，將進一步激發(fā)珠江水運強勁的增長動力，水路運輸量、港口吞吐量有望實現(xiàn)穩(wěn)健增長。
在此背景下，促進珠江水運綠色發(fā)展日益成為廣東船界關(guān)注的話題。珠江流域由西江、北江、東江流域及珠江三角洲四部分組成，地跨云南、貴州、廣西、廣東、湖南、江西六?。▍^(qū)）及越南部分地區(qū)，主要港口包括香港港、澳門港、深圳港、珠海港、中山港、江門港、廣州港、佛山港、肇慶港、梧州港、貴港港、南寧港、來賓港、柳州港、百色港、白層港等。
從船舶所屬地區(qū)來看，廣東與廣西籍船舶數(shù)量占珠江流域船舶數(shù)量的90%以上。廣東船界人士分析，目前，廣東籍船舶貨運量是廣西籍船舶貨運量的6.5倍，按照船舶貨運與排放正相關(guān)原則的推算，廣東籍船舶排放量占珠江流域船舶總排放量的70%以上。在廣東省內(nèi)運營并登記注冊的船舶共計8138艘，其中散貨船5892艘、占比為72%，集裝箱船740艘、占比為9.1%，客船605艘、占比為 7.4%。在所有類型船舶中，船齡超過15年的共2418艘，占比約 30%；船齡超過10年的共 4438艘，占比約55%。
廣東船界人士認為，珠江是我國第二大河流，長久以來，珠江水運在有力保障了沿江各省經(jīng)濟社會發(fā)展的同時，運輸船舶污染問題日益突出，給珠江水運高質(zhì)量發(fā)展帶來不利影響。因此，要按照“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念，加快推動珠江水運綠色發(fā)展，下大氣力解決珠江水系船舶污染問題，保障珠江航運繁榮發(fā)展。
綠色水運明顯提速
珠江水運綠色發(fā)展已取得了積極成效。廣東省交通運輸廳于2017年4月印發(fā)了《廣東省珠三角水域船舶排放控制區(qū)實施意見》，廣州、深圳、珠海等9市行政管轄區(qū)域內(nèi)的內(nèi)河通航水域被確定為珠三角水域船舶排放控制區(qū)范圍。廣東9市已建立了專項協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌推進船舶排放控制區(qū)實施工作，加快推廣船舶岸電和清潔能源應(yīng)用。
目前，珠江水系已投入使用的液化天然氣（LNG）動力船共有32艘、4萬多總噸（GT），其中新建31艘、改建1艘，此外還有混合動力船28艘、純LNG動力船4艘。同時，西江干線10個LNG加注碼頭已納入《長江干線京杭運河西江航運干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017~2025年）》，廣西梧州港首座LNG加注站已投入運營。
廣東、廣西內(nèi)河港口的岸電設(shè)施建設(shè)也在順利推進之中。佛山港有33個公用碼頭、122個泊位，其中73個泊位建設(shè)了岸電供電設(shè)施，岸電覆蓋率約60%，主要服務(wù)集裝箱船。廣州港配備岸電設(shè)施的大小泊位共計186個，其中客運、公務(wù)、工作船碼頭的岸電設(shè)施基本全覆蓋。廣西貴港港、梧州港已有4個碼頭建設(shè)了岸電設(shè)施。
不過，珠江水運綠色發(fā)展仍然存在一些問題。比如，在排放控制區(qū)內(nèi)，船舶使用低硫油、清潔能源和港口岸電，可以獲得一定的補助。但由于資金補助力度不足，船東積極性不高，補貼政策沒有完全達到預(yù)期效果。
今年5月，交通運輸部和廣東、廣西、貴州、云南聯(lián)合發(fā)布的《推進珠江水運綠色發(fā)展行動方案（2018~2020年）》（以下簡稱《方案》），描繪了未來3年珠江水運推進綠色發(fā)展的“路線圖”?！斗桨浮芬螅c2015年相比，珠江水系營運船舶單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗、二氧化碳排放分別下降6%、7%；珠三角水運船舶排放的SOx、NOx、顆粒物分別下降65%、20%和30%。
為推進運輸船舶綠色發(fā)展，《方案》一方面提出加快船型標準化建設(shè)，要求到2019年年底，完成《西江航運干線過閘船舶標準船型主尺度系列》和《珠江水系“三線”過閘船舶標準船型主尺度系列》國家標準的制定工作；到2020年年底，過閘船舶船型標準化率達到70%，貨運船舶平均噸位達到1200載重噸。另一方面，推進船舶節(jié)能環(huán)保進程，鼓勵船舶改造油氣收集系統(tǒng)和岸電受電設(shè)施、加裝排氣污染治理裝備等，加快推進LNG動力船舶的開發(fā)應(yīng)用，在2020年底前完成污染物排放不符合要求的船舶改造。
此外，《方案》還提出，研究建立西江航運干線船舶大氣污染物排放控制區(qū)，在2020年底前完成西江航運干線船舶排放控制區(qū)的研究工作，并根據(jù)研究結(jié)論開展相關(guān)工作。
積極貢獻“船企方案”
促進珠江水運綠色發(fā)展是船企義不容辭的責(zé)任。2017年11月，世界首艘千噸級純電動船在廣船國際有限公司下水。該船總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設(shè)計吃水3.3米，配船員6人，是一艘以雙電（鋰電池+超級電容）為動力，采用 2 臺電動機驅(qū)動直翼全向推進器作為其操縱和推進系統(tǒng)，載重噸為2000噸的內(nèi)河新能源電動自卸鋼質(zhì)貨船。該船貨艙為斗式結(jié)構(gòu)，裝載貨品為電煤，主要航行于珠江內(nèi)河等水域。
該船在設(shè)計上突破了大容量新能源電動船舶設(shè)計、岸電接駁及快速充電系統(tǒng)的成套技術(shù)等難點，其雙電管理系統(tǒng)瞬態(tài)響應(yīng)性能優(yōu)異，能量回收高效，船舶動力強勁。在航行中，全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實現(xiàn)零排放，達到《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》的綠色船舶-Ⅲ最高等級。
電動船舶在珠江水運中發(fā)展前景如何？廣東船界人士分析指出，2016年，環(huán)境保護部與國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》。現(xiàn)有內(nèi)河柴油機經(jīng)設(shè)計改進后可以滿足第一階段標準，但隨著珠江量貨運量的增長及船舶新增需求出現(xiàn)，這種措施使污染總量增速減緩，不能有效降低排放污染。
針對第二階段標準，目前有傳統(tǒng)柴油機加裝選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）裝置、使用LNG燃料氣體機或雙燃料機、采用電池動力驅(qū)動三種方式可以滿足。其中，電池動力驅(qū)動方式具有零排放、無噪音、高效節(jié)能的優(yōu)點，同時布置靈活、占用空間小、易于集成控制。隨著電池技術(shù)日趨成熟，其應(yīng)用前景將更為廣闊。電動船舶可使用現(xiàn)有岸電或陸電建設(shè)能量補充系統(tǒng)，具有投資小、建設(shè)方案靈活的優(yōu)勢。另外，珠江流域水流緩慢，河道吃水淺、寬度窄，尤其適宜電動船舶通行。
因此，采用電動船舶替代傳統(tǒng)老舊船舶是可行有效的解決方案，具有廣闊的發(fā)展空間，同時還將為發(fā)展智能船舶，打造智慧珠江、智慧水運奠定基礎(chǔ)。
為加快在珠江流域推廣應(yīng)用船舶電力推進及相關(guān)配套技術(shù)，廣船國際將以零排放標準電動船舶為突破口，集聚廣東船舶、電池能源系統(tǒng)領(lǐng)域研發(fā)設(shè)計、建造和配套優(yōu)勢力量，立足自主創(chuàng)新，掌握電動船舶關(guān)鍵核心技術(shù)，研發(fā)推出一批零排放、電動內(nèi)河標準船型；形成電動綠色船舶自主設(shè)計建造和主要配套能力，同時帶動廣東造船、電池、智能制造等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
結(jié)合《珠江水系內(nèi)河船標準船型主尺度系列》要求，廣船國際擬研制覆蓋干貨、集裝箱和客運用途的7種電動船型。這些船型充分考慮了珠江水系的航線港口布局、貨物分布、船舶總量及需求趨勢，攻克了封閉式自動卸貨系統(tǒng)、電力+直翼舵槳推進系統(tǒng)、多工況電池動力船推進系統(tǒng)、基于電池動力的冰鮮貨物冷鏈管理技術(shù)等多項關(guān)鍵技術(shù)。
推廣新能源船舶不能只靠政策！！
在新能源船舶產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起步期，政策導(dǎo)向和財政資金支持發(fā)揮著極為重要的作用。一方面，相關(guān)政策的實施增強了水運、造船及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)進軍這一領(lǐng)域的信心，內(nèi)河船舶使用新能源技術(shù)日益受到各方關(guān)注。另一方面，真金白銀的補貼撬動了更多資本的投入，液化天然氣（LNG）動力船從無到有的發(fā)展歷程印證了這點?？梢?，政策支持是推廣新能源船舶最直接、最有效的手段。
但是，發(fā)展新能源船舶不能只靠政策“扶著走”。過去，有的船企希望國家和地方財政在對LNG動力船進行補貼的同時，也將電能驅(qū)動能納入支持范圍?，F(xiàn)在，隨著相關(guān)補貼辦法的到期，LNG動力船的補貼政策也變得不太明朗。不少企業(yè)目前只能持觀望態(tài)度，期待相關(guān)政策延期或出臺新的扶持辦法。對船企來說，相關(guān)政策是外部不可控的因素。除了政策上的大力支持外，船企自身發(fā)展新能源船舶的努力尤為重要。不坐等政策，全力拿出切實可行、科學(xué)有效的解決方案，才能盡快讓新能源船舶市場走向成熟。
首先，應(yīng)著力從技術(shù)上破解制約新能源船舶推廣的“痛點”。針對新能源船舶初始投入大的問題，可以在關(guān)鍵配套環(huán)節(jié)技術(shù)逐漸成熟的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化設(shè)計降低改裝或新造成本。對涉及安全性、經(jīng)濟性的關(guān)鍵性能指標，應(yīng)加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，打造真正有吸引力和競爭力的新能源船舶。只有這樣，新能源船舶的市場化之路才能越走越寬。
