近期燃料污染事件引發(fā)業(yè)界對(duì)2020混合燃料擔(dān)憂。為達(dá)到2020限硫要求，混合燃料的使用越來(lái)越多，但是關(guān)于燃料污染的擔(dān)憂也隨之而來(lái)。
據(jù)國(guó)際燃料工業(yè)協(xié)會(huì)亞洲分會(huì)(IBIA Asia)會(huì)長(zhǎng)Simon Neo稱，燃料混合的多了總是會(huì)增加各種質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的可能性。隨著混合燃料使用的增加，最近在新加坡出現(xiàn)的燃料污染問(wèn)題可能會(huì)變得越來(lái)越普遍。
根據(jù)IMO規(guī)定,自2020年1月1日起，船上使用的任何燃油硫含量不應(yīng)超過(guò)0.5%m/m。IMO給出的滿足限硫要求的三個(gè)應(yīng)對(duì)選項(xiàng)——安裝脫硫裝置、使用硫含量0.5%的低硫燃油(MGO/LSFO)、使用清潔燃料(例如LNG)，但是，這些選項(xiàng)各有各的優(yōu)勢(shì)與不足：
那么，航運(yùn)業(yè)目前的選擇有哪些動(dòng)向呢?
安裝脫硫裝置
▲ EGCSA：全球已有983艘船選擇安裝洗滌器
廢氣清潔系統(tǒng)聯(lián)合會(huì)(EGCSA)日前指出，根據(jù)聯(lián)合會(huì)成員企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止2018年5月31日，全球已有983艘船安裝了或訂購(gòu)了廢氣清潔系統(tǒng)(洗滌器)。
據(jù)了解，諸如Frontline、DHT、StarBulk和Spliethoff這樣的主要船東都已經(jīng)選擇了洗滌器，甚至有傳言稱，集裝箱船領(lǐng)域的一家頂級(jí)船東也躍躍欲試。EGCSA成員企業(yè)的訂單仍在繼續(xù)，有多家企業(yè)的訂單已排至2023年。
早在2015年，滾裝和渡船運(yùn)營(yíng)商就成為首個(gè)采用洗滌器技術(shù)的船舶領(lǐng)域，緊隨其后的是郵船行業(yè)。現(xiàn)在，散貨船已成為采用廢氣清潔系統(tǒng)最多的領(lǐng)域，集裝箱船和油船也很多。其中，大多數(shù)安裝的都是開(kāi)環(huán)式技術(shù)。
調(diào)查顯示，全球63%的船舶已經(jīng)或者將改裝洗滌器，其中37%為新造船安裝。全球已安裝的或者計(jì)劃安裝的1561臺(tái)洗滌器中，988臺(tái)采用的是開(kāi)環(huán)洗滌技術(shù)，成為最受歡迎的廢氣清潔系統(tǒng)，具有更易安裝的優(yōu)點(diǎn)，深受船員歡迎。
▲ 急劇上升!船東訂造新船選擇安裝洗滌器
今年上半年在韓國(guó)造船廠訂造新船時(shí)選擇安裝洗滌器的船東急劇上升。
韓國(guó)船級(jí)社技術(shù)業(yè)務(wù)支持小組高級(jí)測(cè)量師Hyun-TaeKim近日表示，今年在韓國(guó)造船廠訂造的新船超過(guò)60%選擇安裝洗滌器。相比之下，2016年和2017年韓國(guó)造船廠新造船安裝洗滌器的僅占25%。
值得注意的是，根據(jù)洗滌器制造商的報(bào)告，一些之前曾表示將使用低硫燃料的主要船東也在研究安裝廢氣凈化系統(tǒng)。
Hyun-TaeKim稱，如果排除偶爾進(jìn)入排放控制區(qū)的船舶，那么安裝廢氣洗滌器將是在排放控制區(qū)永久運(yùn)營(yíng)的船舶的合規(guī)首選。他表示，洗滌器是排放控制區(qū)運(yùn)營(yíng)公司的主要選擇。
▲ 迎接2020“結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變”，淡水河谷邁向洗滌塔安裝新紀(jì)元
巴西采礦業(yè)巨頭淡水河谷公司已為旗下所有第三代新造船訂購(gòu)了洗滌塔，并且還可能準(zhǔn)備為第一代和第二代共計(jì)67艘Valemaxes型船改裝洗滌塔，該公司認(rèn)為新的排放限制規(guī)定將會(huì)為市場(chǎng)帶來(lái)“結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變”。此外，還要求48艘新造散貨船全部支持LNG動(dòng)力，為滿足排放規(guī)定提供多種方案。
淡水河谷表示這一系列舉措是抵消其地理位置對(duì)運(yùn)費(fèi)影響的戰(zhàn)略實(shí)施的重要里程碑。
使用硫含量0.5%的低硫燃油
▲ 陽(yáng)明海運(yùn)選擇低硫燃料
陽(yáng)明海運(yùn)日前宣布，將選擇低硫燃料以符合即將生效的2020年硫排放新規(guī)要求。
該公司表示，陽(yáng)明海運(yùn)表示，使用低硫燃料是目前預(yù)期的解決方案，但不排除安裝洗滌器，或是選擇使用LNG等其他選擇的可能性。
此前，陽(yáng)明海運(yùn)宣布尋求20艘新造集裝箱船更新船隊(duì)。這20艘集裝箱船包括由陽(yáng)明海運(yùn)訂造的10艘2800TEU集裝箱船，和10艘從Costamare和正榮汽船處租用的11000TEU新造船。這批新船將在未來(lái)2-3年內(nèi)取代現(xiàn)有租用船舶或退役老齡船舶。
▲ 赫伯羅特公司認(rèn)為低硫燃料是應(yīng)對(duì)IMO2020排放限制的唯一可行方案
德國(guó)船東赫伯羅特表示集裝箱運(yùn)輸公司要想達(dá)到新的排放要求，除了使用低硫燃料外別無(wú)選擇。該公司認(rèn)為，目前洗滌塔系統(tǒng)只在郵輪和短途渡輪上安裝，大型集裝箱船還沒(méi)有安裝過(guò)洗滌塔，而且未來(lái)也可能會(huì)有監(jiān)管規(guī)定改動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。選用LNG動(dòng)力船的方案也有缺點(diǎn)，改裝或者新造LNG動(dòng)力船都需要高昂的成本支出，而且目前只有很小一部分LNG燃料運(yùn)輸船可用。其次，改裝LNG動(dòng)力船或洗滌塔都有諸多限制，新造船又需要花費(fèi)大量時(shí)間。所以對(duì)于全球大多數(shù)集裝箱船運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，為了符合排放限制規(guī)定，只能選擇使用更貴的低硫燃料。
使用清潔燃料(如LNG)
▲ 馬士基：訂造新船將選擇LNG燃料
馬士基首席執(zhí)行官施索仁在新加坡第十二屆海事講座上表示，航運(yùn)業(yè)有多種選擇來(lái)遵守新法規(guī)，包括低硫燃料、洗滌器和液化天然氣等替代燃料。但馬士基認(rèn)為低硫燃料是最佳選擇。“我們認(rèn)為最明智的解決方案是讓煉油廠從燃料中去硫，而不是我們必須在船廠建造一個(gè)脫硫廠，而這些洗滌器是巨大的。所以我們想從煉油廠購(gòu)買清潔燃料。”他表示，如果馬士基計(jì)劃訂造新船，肯定將LNG視為燃料。
▲ 川崎汽船聯(lián)手上野集團(tuán)推動(dòng)LNG燃料市場(chǎng)發(fā)展
日本航運(yùn)公司川崎汽船和石油石化產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)物流公司上野集團(tuán)日前宣布加入多部門行業(yè)聯(lián)盟SEA\LNG，加速推動(dòng)LNG作為船用燃料的發(fā)展。
SEA\LNG主席兼Tote執(zhí)行副總裁Peter Keller表示，關(guān)于LNG安全、監(jiān)管、排放和經(jīng)濟(jì)案例等關(guān)鍵領(lǐng)域的合作、示范和溝通，對(duì)于在2020年之前加強(qiáng)全球LNG價(jià)值鏈能效提高，保持市場(chǎng)信心和需求日益增長(zhǎng)至關(guān)重要。該聯(lián)盟在日本的成員在全球范圍內(nèi)的合作，對(duì)幫助聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)其使命做出巨大貢獻(xiàn)。
川崎汽船LNG新業(yè)務(wù)集團(tuán)總經(jīng)理Satoshi Kanamori預(yù)計(jì)，LNG作為一種清潔能源資源，在全球范圍內(nèi)將保持長(zhǎng)期需求。通過(guò)與SEA\LNG合作，川崎汽船希望與來(lái)自整個(gè)LNG價(jià)值鏈的組織合作，改善加注基礎(chǔ)設(shè)施，刺激亞太地區(qū)乃至更多地區(qū)對(duì)LNG的需求。
很明顯，安裝脫硫裝置似乎越來(lái)越受到業(yè)界的認(rèn)可。但是，安裝脫硫裝置畢竟只是治標(biāo)，想要從根本上有效解決船舶排放污染問(wèn)題，還得選擇清潔燃料和低硫油。而最近發(fā)生的多起燃油問(wèn)題，讓大家對(duì)混合燃料產(chǎn)生了擔(dān)憂。對(duì)此國(guó)際燃料工業(yè)協(xié)會(huì)已經(jīng)成立了一個(gè)調(diào)查組，希望能在2020全球限硫規(guī)定實(shí)行之前找出解決燃料污染的辦法。
INTERTANKO呼吁政府應(yīng)對(duì)燃油污染問(wèn)題
國(guó)際獨(dú)立油船船東協(xié)會(huì)(INTERTANKO)稱過(guò)去5個(gè)月有幾百艘船舶受到污染燃油危害，而且目前多個(gè)地區(qū)仍在供應(yīng)污染燃料，因此INTERTANKO呼吁政府立即行動(dòng)阻止銷售不安全燃料，要求燃料供應(yīng)商對(duì)其產(chǎn)品作出質(zhì)量保證，確保成員的船舶、船員以及環(huán)境不受危害。
截至目前當(dāng)局并未開(kāi)展任何工作調(diào)查造成污染燃料泛濫的原因、剩余污染燃料的動(dòng)向或者向全行業(yè)發(fā)布警報(bào)。
部分官方媒體認(rèn)為關(guān)于污染燃料的抱怨是為了延遲2020限硫法規(guī)的實(shí)行，INTERTANKO反駁了這種說(shuō)法。
低硫油操作不當(dāng)可能引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)
業(yè)內(nèi)人士提醒，對(duì)低硫油操作不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)械故障，從而造成損失。
澳大利亞保險(xiǎn)公司QBE新加坡海事主管Rama Chandran說(shuō)，公司非常關(guān)注IMO的2020限硫令，以及低硫油使用可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)。
近幾個(gè)月，一些大船東已經(jīng)決定在固定航線上的大型船舶安裝洗滌器。但是對(duì)大部分船東來(lái)說(shuō)，至少在新規(guī)開(kāi)始實(shí)施的這段時(shí)間里，低硫油將是最重要的選擇。
問(wèn)題是超過(guò)50%的船東還未決定如何應(yīng)對(duì)新規(guī)，在還有17個(gè)月的情況下，有些船東很可能會(huì)在使用低硫油時(shí)準(zhǔn)備不足。如果混用燃料或出現(xiàn)其他使用不當(dāng)，將造成潛在風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)榛煊玫土蛴驮斐傻臋C(jī)械索賠已占全球機(jī)械索賠的40%。
Chandran說(shuō)：“這種風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)存在了”。
最有可能發(fā)生的是混用低硫油后殘留催化劑(cat fines)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，這將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件造成嚴(yán)重磨損。最直接的影響是租船費(fèi)用的損失，間接也將可能導(dǎo)致船舶失控從而發(fā)生碰撞。
“最糟糕的情況是撞到一個(gè)LNG平臺(tái)。那結(jié)果可能是災(zāi)難性的，”他提醒說(shuō)。
Chandran解釋說(shuō)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)故障，燃料黏度較低也會(huì)導(dǎo)致油泄漏，讓發(fā)動(dòng)機(jī)起火。
