日本常石造船近日決定，將該公司建造的巴拿馬型暢銷船卡爾姆薩型（Kamsarmax）型散貨船全面改良為提高環(huán)保性能和運輸效益的新船型，成為提高環(huán)保性能的下一代船型。
新型卡爾薩姆型船是常石造船在沿用傳統(tǒng)船型優(yōu)點的同時，以更便于顧客使用為基本概念所開發(fā)出的新船型。
卡姆薩型散裝貨船在行業(yè)中率先將可在巴拿馬運河航行的巴拿馬型散裝貨船的載貨重量從以往的7萬噸級增加到82000噸級，因此運輸效率得到大幅提高。一方面保持了可在巴拿馬運河航行的最大船寬，同時將船長由此前常規(guī)的225米延長到229米，從而加大了貨艙的容量。由于在設(shè)計上實現(xiàn)了煤炭、谷物、鐵礦石等多種散裝貨物的裝載，因此運輸效率和通用性得以提升。此外，該船型還可以降低波浪阻力和風(fēng)壓阻力，提高了油耗效率，因而廣受國內(nèi)外船東的好評。
自2002年開始研發(fā)第一代船型以來，常石造船一直與廣島大學(xué)、株式會社MTI等科研機構(gòu)開展合作，為了模擬實際海況而使用大型拖航水槽和十分之一尺寸的模型船進行實驗，并利用獲得的實驗數(shù)據(jù)，應(yīng)用到提高節(jié)能性能和推進性能、應(yīng)對國際最新規(guī)定等，不斷研發(fā)滿足客戶需求的產(chǎn)品。在2006年的改進船型中，采用了提高推進效率的MT-FAST和降低波浪阻力的SEAWORTHY。在2010的船型中，采用了利用提高螺旋槳推進效率的TOP-GR技術(shù)研發(fā)出的高效率低振動螺旋槳以及符合降低NOx排放量國際規(guī)定（TierⅡ，二次限制標準）的主機，還對船體形狀加以改進以提高推進性能。在2012年的船型中，將電子控制發(fā)動機作為標準配置，燃油效率較以往船型得到了提高。
全球變暖及海洋污染等環(huán)境問題廣受關(guān)注，低油耗等高環(huán)保性能船舶的需求不斷高漲的形勢下，新型卡爾薩姆型船能夠應(yīng)對氮氧化物排放三次限制標準國際規(guī)定，以及目標導(dǎo)向型新造船舶船體結(jié)構(gòu)標準（GBS），是達到下一代環(huán)保規(guī)定標準的新船型。
新型卡爾薩姆型船采用提高推進效率的節(jié)能附加裝置MT-FAST，以及優(yōu)化設(shè)計的螺旋槳TOP-GR）等獨有的節(jié)能技術(shù)。同時，波浪阻力小的船體形狀和風(fēng)壓阻力低的居住區(qū)形狀能夠提高燃油效率，進一步擴大裝載能力，從而提高運輸效率。
