10月9日上午，外高橋造船一號船塢開閘放水，公司為日本Santoku公司建造的18.7萬噸散貨船H1464順利出塢，另一艘船舶H1465半船起浮，該輪次建造過程基本貫穿今年整個高溫季節(jié)，建造難度大，周期長達(dá)80天（除高溫假、中秋、國慶節(jié)假期），公司各部門團結(jié)協(xié)作，攻堅克難，順利實現(xiàn)H1464船零遺留出塢。
提綱挈領(lǐng) 統(tǒng)籌全局
7月初，搭載部結(jié)合外高橋造船生產(chǎn)計劃節(jié)點與系列船完整性情況，組織總組一作業(yè)區(qū)與搭載一作業(yè)區(qū)對H1464船進行分析，理清出塢完整性重點及難點項目的影響因素；對吊裝計劃節(jié)點進行拆分，就總段完整性、艙口圍平臺總組、總段移位項目逐一梳理，及時溝通協(xié)調(diào)確保關(guān)鍵分段納期；對艉半島起浮前結(jié)構(gòu)狀態(tài)進行分析，平衡總體勞動力，明確提出“零遺留項目出塢”的終極目標(biāo)；組織生產(chǎn)動員工作，共同抵抗高溫天氣，實現(xiàn)H1464船出塢前全船結(jié)構(gòu)全部交驗結(jié)束，以“零遺留”出塢狀態(tài)向外高橋造船1號船塢實現(xiàn)第100次開塢門交上滿意答卷。
壓縮周期 提速增效
在分段總組過程中，為保證總段完整性吊裝，促進環(huán)段早日成型，搭一作業(yè)區(qū)聯(lián)合起重、定位作業(yè)區(qū)，統(tǒng)一中午、晚上連班，保證大型設(shè)備龍門吊24小時不間斷作業(yè)，提高分段搭載速度，對內(nèi)底分段、船頭分段進行塢內(nèi)總組。針對船東提出的拉線照光后進行鏜孔、機艙分段結(jié)構(gòu)完工周期提前1周等要求，部門領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)籌兼顧，合理安排，通過加班加點拼搶，最終將納期滯后分段的生產(chǎn)周期由15天的標(biāo)準(zhǔn)周期壓縮在6天內(nèi)，為早日完成分段搭載任務(wù)創(chuàng)造有利條件。
統(tǒng)籌協(xié)調(diào) 實現(xiàn)節(jié)點
該輪次是繼一號船塢集裝箱船、40萬噸礦砂船建造后，重新恢復(fù)雙線8批次的生產(chǎn)建造，時間緊，任務(wù)重，各生產(chǎn)部門統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)規(guī)劃，為保證生產(chǎn)節(jié)點嚴(yán)格執(zhí)行，在高溫假、中秋、國慶假期期間，安排人員加班加點，協(xié)調(diào)生產(chǎn)，檢查分段施工進度，在保證安全的前提下提速增效，按期完成拉線照光節(jié)點。
10月9日出塢前全船所有結(jié)構(gòu)交驗結(jié)束，小甲板、艙口圍、隔艙、貨艙批磨補整體結(jié)束，貨艙工藝孔以及隔艙工藝門全部施工結(jié)束，艙口圍擋灰板基本全部安裝完成，上建整體結(jié)構(gòu)交驗完成。
