我國又增一艘RCP船級(jí)符號(hào)集裝箱船！
2018年12月5日，黃埔文沖正式交付LOMAR2700TEU集裝箱船2號(hào)船。公司總經(jīng)理助理朱作國與船東代表、貿(mào)易公司代表在交船文件上簽字。
該型船：
1、 長186米，型寬34.8米，型深17.9米，載重噸36919噸，入德國勞氏船級(jí)社。
1、 長186米，型寬34.8米，型深17.9米，載重噸36919噸，入德國勞氏船級(jí)社。
2、設(shè)計(jì)先進(jìn)，性能優(yōu)異，符合最新集裝箱船舶綁扎規(guī)范CSS Code、EED和壓載水管理要求，是一款冷箱量高、裝載靈活、便于維護(hù)的綠色環(huán)保型船舶。
3、屬于中國目前少有的具RCP船級(jí)符號(hào)的集裝箱船。
此船的成功交付標(biāo)志著黃埔文沖LOMAR2700TEU項(xiàng)目圓滿收官，也吹響了沖刺交船的號(hào)角！
1400TEU雙燃料集裝箱首制船H5510圓滿完成LNG試航任務(wù)
12月2日晚上8點(diǎn)，1400TEU雙燃料集裝箱首制船H5510順利靠泊文船公司碼頭1#泊位，標(biāo)志著該船LNG燃料試航任務(wù)圓滿完成。
該船從出塢到試航，黃埔文沖、事業(yè)部、生產(chǎn)管理部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，各施工部門擰成一股繩，心往一處想，勁往一處使，在公司“沖刺第四季度保交船”的熱潮中充分展現(xiàn)了造船人的風(fēng)采。
為保證試航節(jié)點(diǎn)，各部門齊心協(xié)力、眾志成城，面對(duì)新型首制船的高要求、高難度，H5510項(xiàng)目組從4月份開始以開晚會(huì)的形式核對(duì)調(diào)整日作業(yè)計(jì)劃，按照日事日畢的原則，突擊完整性、核對(duì)設(shè)計(jì)物資問題，機(jī)艙狀態(tài)從差到好，從好到優(yōu)，充分保證了后續(xù)機(jī)艙設(shè)備的正常調(diào)試報(bào)驗(yàn)，以及試航中設(shè)備的順利流暢運(yùn)行，全船油漆在試航前也完全達(dá)到交船狀態(tài)。針對(duì)船東在本船報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目上的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，各部門大干、苦干、巧干，并認(rèn)真落實(shí)“三檢”制度，報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目得以有效推進(jìn)，報(bào)驗(yàn)效率節(jié)節(jié)攀升。面對(duì)從未經(jīng)歷過的LNG系統(tǒng)，項(xiàng)目組采取午會(huì)的形式，與TGE廠家密切溝通，相互協(xié)作，達(dá)到的效果也令人驚喜：4天時(shí)間報(bào)完357個(gè)LNG聯(lián)鎖點(diǎn)，確保了LNG試航按期進(jìn)行!
因?yàn)楸敬问荓NG專項(xiàng)試航，所有設(shè)備全部基于燃?xì)鈩?dòng)力模式，然而在試航?jīng)]多久就發(fā)現(xiàn)因軸功率輸出信號(hào)不穩(wěn)定，導(dǎo)致主機(jī)頻繁燃?xì)饽Ｊ睫D(zhuǎn)柴油模式，一度讓試航項(xiàng)目無法繼續(xù)開展下去。面對(duì)困難，全體試航人員迎難而上，一方面，調(diào)試人員積極與廠家研究解決方案；另一方面，設(shè)計(jì)人員和試航指揮部積極協(xié)調(diào)新軸功率傳感器備件運(yùn)送。當(dāng)軸功率傳感器備件上船后馬上組織安裝、調(diào)試，一切正常后再次出航。
最終，在所有試航人員的協(xié)同努力下，從重新更換傳感器到最后一項(xiàng)無人機(jī)艙試驗(yàn)結(jié)束，僅僅耗時(shí)約30小時(shí)，順利完成本次LNG模式下的船舶試航工作。
在整個(gè)試航期間除了試航項(xiàng)目全部完成以外，各作業(yè)區(qū)共計(jì)閉環(huán)船東意見118條，處理船東意見74條，為后續(xù)船舶交船奠定良好基礎(chǔ)。
