集裝箱船
集裝箱船主導(dǎo)了過去幾個(gè)季度的船舶交易市場，很多買家把握住了這一趨勢，做出了謹(jǐn)慎明智的購買決定。就目前來看，10年船齡巴拿馬型集裝箱船代表了未來最強(qiáng)勁的買入機(jī)會(huì)。
盡管船舶回收的速度放緩，但2018年全球集裝箱船市場依舊穩(wěn)定。另外，回收放緩是今年集裝箱船市場的一大特點(diǎn)，持續(xù)放緩預(yù)計(jì)將成為新常態(tài)。
二手集裝箱船的價(jià)值在今年上半年有所提升，但此后大多數(shù)噸位開始走勢疲軟。新造支線船的價(jià)格從年初至今持續(xù)增長，近期訂單正在逐步改善造船廠的未來預(yù)期。新訂單的數(shù)量雖然有所增加，但由于下單的速度趕不上造船廠交船的速度，全球各類船舶的總體訂購量仍處于較低水平。
液化石油氣船
受美國以外市場 LPG產(chǎn)量增加和更活躍氨氣市場的驅(qū)動(dòng)，超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）和中型噸位氣體船第三季度的收益持續(xù)改善。另外，歐洲LPG進(jìn)口量的增加以及堅(jiān)挺的印度市場也推動(dòng)了中型氣體運(yùn)輸船（MGC）和靈便型船舶市場的發(fā)展。加壓式氣體船市場依舊十分強(qiáng)勁。受美國貿(mào)易增長支撐，亞洲市場的石化產(chǎn)品交易活躍，而歐洲進(jìn)口量則受經(jīng)濟(jì)活動(dòng)放緩的影響呈下滑趨勢。
VLGC 的供需平衡一直在改善，并將體現(xiàn)在船舶數(shù)量的增長上。老舊船舶的價(jià)格將更具競爭力，預(yù)計(jì)到2020年，20年船齡船舶的價(jià)格將上漲約30%。
中型氣體運(yùn)輸船同樣表現(xiàn)出強(qiáng)大的買入機(jī)會(huì)，35,000立方米船舶也將極具吸引力。15年船齡船舶的售價(jià)有望在明年實(shí)現(xiàn)50%的漲幅。
