2016年12月16日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以造修船及海洋工程裝備為主的船舶工業(yè)板塊整合平臺(tái)——中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工）在上海成立。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成為繼“南北船”后的中國(guó)第三大造船集團(tuán)，業(yè)務(wù)涵蓋造船、海工、修船和船配4個(gè)領(lǐng)域。
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成立至今已兩年有余，目前發(fā)展情況如何？新接和手持訂單情況如何？?jī)?yōu)勢(shì)船型有哪些？如何面對(duì)來(lái)自同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)？帶著以上問(wèn)題，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪了中遠(yuǎn)海運(yùn)重工相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。
記者：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工自成立以來(lái)發(fā)展情況如何？新接和手持訂單情況如何？?jī)?yōu)勢(shì)船型有哪些？
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工自成立以來(lái)，堅(jiān)決落實(shí)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略部署，有序推進(jìn)深化改革工作。股權(quán)整合穩(wěn)步實(shí)施，完成了中遠(yuǎn)造船、中遠(yuǎn)船務(wù)、中海工業(yè)3家二級(jí)企業(yè)及其所屬企業(yè)的十余項(xiàng)股權(quán)劃轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)讓?zhuān)蓹?quán)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整優(yōu)化。
修船企業(yè)重組如期實(shí)施，廣東地區(qū)兩家船企——廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司與中海工業(yè)菠蘿廟船廠完成整合，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工于2017年11月底掛牌運(yùn)營(yíng)；順利推進(jìn)立新船廠深化改革工作，圓滿完成脫僵治困任務(wù)，進(jìn)一步整合優(yōu)化中遠(yuǎn)海運(yùn)重工上海地區(qū)修船資源，打造上海地區(qū)大型綜合性船舶修理改裝基地。
根據(jù)市場(chǎng)情況和國(guó)家“去產(chǎn)能”的政策要求，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有序推出各項(xiàng)改革舉措，通過(guò)多種方式推進(jìn)深化改革和“去產(chǎn)能”工作，提前完成產(chǎn)能控制目標(biāo)。
僵尸特困企業(yè)治理取得顯著進(jìn)展，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工通過(guò)企業(yè)增資、股權(quán)和債務(wù)優(yōu)化等綜合治理措施，4家企業(yè)完成治理目標(biāo)。加大配套企業(yè)的整合力度，致力改變配套企業(yè)散雜弱的局面，壓減法人實(shí)體5家。
船舶完工交付方面，自成立以來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工已累計(jì)交付各型船舶70余艘，產(chǎn)品涉及超大型集裝箱船、VLCC、成品油輪、救援打撈船、模塊運(yùn)輸船、散貨船等多種類(lèi)型。面對(duì)嚴(yán)酷的海工市場(chǎng)環(huán)境，累計(jì)交付海工產(chǎn)品30余個(gè)，涉及從深海到淺水的多類(lèi)產(chǎn)品。
修船方面，多年來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工一直是中國(guó)修船業(yè)的航母，年修理和改裝船舶可達(dá)1500艘，同時(shí)還是船舶和海工的專(zhuān)業(yè)化配套服務(wù)商，在中國(guó)沿海任何港口都能為客戶提供優(yōu)質(zhì)快捷的專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù)，廣受?chē)?guó)內(nèi)外客戶好評(píng)。
新接和手持訂單方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工自成立以來(lái)已接獲造船及海工訂單80余艘，在手項(xiàng)目達(dá)150余艘。除散貨船、集裝箱船、油輪等傳統(tǒng)船型以外，還接獲了紙漿船、VLCC、VLOC、FPSO、FSRU模塊、風(fēng)電安裝船等多種技術(shù)要求高和難度大的高附加值船舶和海工建造項(xiàng)目。
優(yōu)勢(shì)船型方面，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎成功交付中國(guó)首制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2萬(wàn)TEU型船，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎交付中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的首制2萬(wàn)TEU型船，船舶裝載量、營(yíng)運(yùn)快速性和安全性能指標(biāo)均屬世界先進(jìn)。高質(zhì)量建成交付，標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在大型集裝箱船生產(chǎn)建造方面取得了突破性進(jìn)展，成為集裝箱船建造領(lǐng)域最具競(jìng)爭(zhēng)力的船企之一。
大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)設(shè)計(jì)建造的系列6.2萬(wàn)DWT級(jí)多用途紙漿船交付，該船為中國(guó)船企目前建成交付的最大多用途紙漿船，交付后將主要用于中國(guó)—巴西的紙漿運(yùn)輸。紙漿船的交付不僅為中國(guó)紙漿進(jìn)口提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支持，更打破了歐洲船東對(duì)紙漿運(yùn)輸市場(chǎng)的壟斷地位。
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工擁有成熟的FPSO建造、改裝施工技術(shù)和建造經(jīng)驗(yàn)，一系列深水海洋生產(chǎn)裝備的交付標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的深海石油工程裝備制造實(shí)力得到了國(guó)際頂級(jí)市場(chǎng)的認(rèn)可。與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工還將繼續(xù)深耕FSRU模塊裝備市場(chǎng)，抓住發(fā)展機(jī)遇，緊跟市場(chǎng)方向。
多年來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下的舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工已承接并完成達(dá)飛輪船、DANAOS航運(yùn)等多家航運(yùn)企業(yè)近百艘船舶球鼻艏改裝項(xiàng)目，并在船舶加長(zhǎng)、縮短改裝等業(yè)務(wù)上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，更在豪華郵輪修理、海工配套服務(wù)業(yè)務(wù)方面贏得主動(dòng)權(quán)。
記者：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的愿景是“建設(shè)中國(guó)領(lǐng)先、世界一流的船舶與海洋工程裝備制造企業(yè)”。針對(duì)這一愿景是否有具體的實(shí)施步驟或發(fā)展計(jì)劃？
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工：在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)“6+1”總體戰(zhàn)略指導(dǎo)下，以造船、修船、海工、船配4個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?yàn)楹诵陌l(fā)展方向，以“三去一降一補(bǔ)”供給側(cè)改革為抓手，以“學(xué)川崎強(qiáng)管理，‘去產(chǎn)能’調(diào)結(jié)構(gòu)，去杠桿控風(fēng)險(xiǎn)，保交付增效益”為工作主線，最大程度發(fā)揮整合效應(yīng)，爭(zhēng)創(chuàng)全球一流企業(yè)。
依托制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，打造中遠(yuǎn)海運(yùn)重工技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，重點(diǎn)開(kāi)展新船型、新產(chǎn)品、新技術(shù)等應(yīng)用型研發(fā)業(yè)務(wù)，健全和提高詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力，發(fā)揮設(shè)計(jì)對(duì)生產(chǎn)制造的統(tǒng)領(lǐng)作用，加強(qiáng)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的融合力度，積極推進(jìn)各企業(yè)設(shè)計(jì)能力建設(shè)。
記者：目前，在船舶智能化發(fā)展的大勢(shì)下，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在船舶“綠色化、智能化、高端化”方面的發(fā)展情況如何？是否有所規(guī)劃？
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工自成立以來(lái)致力于船舶“綠色化、智能化、高端化”方面的設(shè)計(jì)與建造。
綠色化方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工所屬南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎設(shè)計(jì)建造的4000車(chē)位LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船，是歐洲近海滾裝運(yùn)營(yíng)商在中國(guó)訂造的全球首制船，是全球首次將LNG作為燃料用于汽車(chē)運(yùn)輸船領(lǐng)域，同時(shí)也成為全球最大的雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船。舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為馬士基航運(yùn)設(shè)計(jì)建造7艘系列3600TEU型冰級(jí)集裝箱船，是馬士基航運(yùn)有史以來(lái)在中國(guó)船企的最大訂單，目前已交付6艘。該項(xiàng)目首制船“Vistula Maersk”號(hào)憑借出色的綠色設(shè)計(jì)理念、先進(jìn)的綜合能效和較強(qiáng)的冰區(qū)航行適應(yīng)性等特點(diǎn)獲評(píng)2018年“丹麥船舶年度之星”。該系列船中的第4艘船“Venta Maersk”號(hào)于2018年8月下旬從俄羅斯遠(yuǎn)東城市符拉迪沃斯托克出發(fā)，途徑北極航道，駛向目的地圣彼得堡，成為史上首艘穿越北極航道的中型集裝箱船。舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工還承接了達(dá)飛輪船4艘3300TEU型船的建造項(xiàng)目，目前已交付1艘。
智能化方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在船舶智能化系統(tǒng)和智能船舶技術(shù)方面展開(kāi)研究和知識(shí)儲(chǔ)備。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎自主研發(fā)的智能船舶能效系統(tǒng)（SEMOS系統(tǒng)） 2017年9月安裝應(yīng)用至13360TEU型船“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)，該系統(tǒng)具備縱傾優(yōu)化、燃油管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控、性能分析等功能，還可以根據(jù)客戶需求增加其他應(yīng)用，如故障診斷、航速優(yōu)化等。同時(shí)中遠(yuǎn)海運(yùn)重工正在按照最新的智能船舶規(guī)范、國(guó)際公約的要求，開(kāi)發(fā)一型具有智能航行、機(jī)艙、能效的6.4萬(wàn)DWT級(jí)船，并基于船舶數(shù)據(jù)感知、分析、評(píng)估、診斷、預(yù)測(cè)、決策支持、自主響應(yīng)措施等正在開(kāi)展智能船舶中智能船體、智能能效管理等方面的應(yīng)用研究。
高端化方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工先后設(shè)計(jì)建造了中國(guó)首制的5400TEU型船、1萬(wàn)TEU型船、13386TEU型船、2萬(wàn)TEU型船；全球首制4000車(chē)位LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船；中國(guó)首制的牲畜運(yùn)輸船及VLCC、VLOC、支線集裝箱、LNG運(yùn)輸船、模塊運(yùn)輸船等高技術(shù)船舶。
集裝箱船設(shè)計(jì)建造方面，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在中國(guó)一直處于領(lǐng)先地位，自2000年起，從時(shí)為中國(guó)最大的第五代5400TEU型船建造起步，到后來(lái)的1萬(wàn)TEU型船、13386TEU型船，再到如今的2萬(wàn)TEU型船，逐個(gè)實(shí)現(xiàn)中國(guó)同型船“零”的突破。
大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為馬士基海洋服務(wù)設(shè)計(jì)建造的超深水海工作業(yè)船為目前世界最先進(jìn)的大型深水海洋工程船，是中國(guó)船企首次承接的馬士基海洋服務(wù)的海工項(xiàng)目，也是中國(guó)首次出口同類(lèi)型船舶；設(shè)計(jì)建造的2.1萬(wàn)噸模塊運(yùn)輸船是中國(guó)首艘滿足在零下55攝氏度環(huán)境下航行要求的船舶，該船型作為極地特種船型入選由央視攝制的大型紀(jì)錄片《大國(guó)重器第二季》第五集——布局海洋篇；新近交付的多用途紙漿船“中遠(yuǎn)海運(yùn)開(kāi)拓”號(hào)，具有綠色牌照，主機(jī)、輔機(jī)均配備SCR系統(tǒng)，可中和燃油燃放過(guò)程中產(chǎn)生的氮氧化物，能滿足《防止船舶污染國(guó)際公約》最高要求，船舶能在除南北極外的全球海域航行，不僅可運(yùn)送紙漿，還可運(yùn)送高鐵列車(chē)、風(fēng)電設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備、超長(zhǎng)超重鋼管樁結(jié)構(gòu)等。
為充分發(fā)揮“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，響應(yīng)落實(shí)“‘十三五’國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃”，加快推進(jìn)科技體制機(jī)制改革，進(jìn)一步提升科技創(chuàng)新能力，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工制定《中遠(yuǎn)海運(yùn)重工科技行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》，聚焦清潔能源、智能技術(shù)在船舶設(shè)計(jì)建造中的應(yīng)用，重點(diǎn)圍繞“綠色化、智能化、高端化”開(kāi)展研究、設(shè)計(jì)及制造。
記者：自1月1日起，招商局集團(tuán)托管中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下的金陵船廠和江東船廠，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工是否也有類(lèi)似的收購(gòu)或托管以擴(kuò)大造船產(chǎn)能的計(jì)劃？在中國(guó)市場(chǎng)，除了來(lái)自招商局集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，還有來(lái)自“南北船”的競(jìng)爭(zhēng)，您是如何看待的？中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？如何化解低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)及原材料成本上漲等生存方面的壓力？
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工現(xiàn)在處于“瘦身健體、提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)”的關(guān)鍵期，主要開(kāi)展內(nèi)部深化改革、資源重組及淘汰落后造船產(chǎn)能工作，暫無(wú)對(duì)外投資擴(kuò)大造船產(chǎn)能的計(jì)劃。
未來(lái)中國(guó)船舶行業(yè)將形成三大國(guó)有造船集團(tuán)（中船集團(tuán)、中船重工、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工）和3～5 家具有競(jìng)爭(zhēng)力的大型民營(yíng)造船集團(tuán)（江蘇揚(yáng)子江、新時(shí)代造船等）相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，很明顯，招商重工的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，將加重國(guó)企的競(jìng)爭(zhēng)砝碼，同時(shí)加快國(guó)企整合發(fā)展的進(jìn)程。
國(guó)有船企在研發(fā)實(shí)力、政策優(yōu)惠方面具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，而民營(yíng)船企在管理效率、成本管控方面具有優(yōu)勢(shì)，這種國(guó)有與民營(yíng)船企共同壟斷市場(chǎng)的格局將長(zhǎng)期存在。
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在交付產(chǎn)品上已經(jīng)有所展現(xiàn)，主要是中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的高效率和精益化，和海工領(lǐng)域積累的生產(chǎn)類(lèi)產(chǎn)品、特種船建造的優(yōu)勢(shì)。
應(yīng)對(duì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)方面，一是堅(jiān)定去落后產(chǎn)能的“去產(chǎn)能”工作；二是積極開(kāi)展“學(xué)川崎”的工作。
至于原材料成本上漲問(wèn)題，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工認(rèn)為隨著國(guó)際油價(jià)的下跌，全球通脹壓力有所下降，勞動(dòng)力成本的上漲是重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。
記者：全球造船業(yè)何時(shí)開(kāi)始復(fù)蘇？2019年造船市場(chǎng)走向?qū)?huì)如何？2019年中國(guó)造船市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)是什么？
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工：當(dāng)前造船業(yè)已基本觸底，航運(yùn)和造船行業(yè)均屬于典型的強(qiáng)周期性行業(yè)，其需求派生于商品貿(mào)易需求，宏觀經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易形勢(shì)的周期性波動(dòng)決定了行業(yè)需求呈現(xiàn)波動(dòng)性。
造船業(yè)已經(jīng)開(kāi)始緩慢復(fù)蘇，但供給過(guò)剩仍制約其復(fù)蘇彈性，同時(shí)，造船和拆船業(yè)共同導(dǎo)致航運(yùn)運(yùn)力的調(diào)整，滯后于航運(yùn)需求的變化（造船從提交訂單到交付約1～2年），這樣一方面將放大周期深度；另一方面會(huì)造成波谷持續(xù)時(shí)間相對(duì)波峰長(zhǎng)得多。
經(jīng)過(guò)此輪長(zhǎng)周期的調(diào)整，預(yù)計(jì)由于2019年全球政經(jīng)形勢(shì)面臨更加復(fù)雜多變的環(huán)境，多重因素的疊加將拖累航運(yùn)市場(chǎng)的周期性發(fā)展進(jìn)程，造船市場(chǎng)可能陷入向上緩慢復(fù)蘇的停滯期。
關(guān)于2019年造船市場(chǎng)的走向，因?yàn)楸姸嗪竭\(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)（克拉克森、德魯里等）預(yù)測(cè)的三大主力商船市場(chǎng)的需求增速均微弱大于船舶運(yùn)力的供給增速，同時(shí)，面對(duì)“限硫”等環(huán)保壓力，預(yù)計(jì)2019年老舊船舶拆解量將會(huì)上漲，這將有助于改善供求關(guān)系，拉動(dòng)新船訂單。預(yù)測(cè)2019年全球新船訂單量為7000萬(wàn)DWT，超大型船舶成交量將有所回落，部分中小型船舶成交將會(huì)活躍。其中，散貨船和集裝箱船新訂單將微弱下降；油輪和其他船型訂單將微弱增長(zhǎng)；LNG動(dòng)力船和加注船、汽車(chē)運(yùn)輸船、多用途船、客滾船等特種船型市場(chǎng)仍然值得關(guān)注。
關(guān)于中國(guó)造船市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，由于慢復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)已基本確立，但此次產(chǎn)能過(guò)剩情況更嚴(yán)重，考慮到工業(yè)化與信息化促使周期持續(xù)趨短因素，預(yù)計(jì)造船業(yè)此次復(fù)蘇彈性弱于二十世紀(jì)90年代。
長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)已是造船大國(guó)，但還不是造船強(qiáng)國(guó)，主要受制于中國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)研發(fā)與設(shè)計(jì)水平相對(duì)有限，船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈不完善，本土品牌競(jìng)爭(zhēng)力薄弱，系統(tǒng)集成和打包供貨能力不足，導(dǎo)致一些船東在訂船時(shí)提出關(guān)鍵配套設(shè)備必須國(guó)外進(jìn)口的要求。這不僅使行業(yè)資金流向海外，也成為制約中國(guó)造船強(qiáng)國(guó)建設(shè)的瓶頸。2016年，工信部專(zhuān)門(mén)發(fā)布《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃（2016—2020年）》，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)船舶配套能力，彌補(bǔ)行業(yè)短板，不斷提升本土化配套水平。高技術(shù)船舶及海洋工程裝備是國(guó)家實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐，國(guó)有船企在豪華郵輪、LNG船等高技術(shù)船舶建造領(lǐng)域?qū)⒂兴l(fā)展。
