近日，日本船企宣布將聯(lián)合開發(fā)一種新的零排放電力推進(jìn)油船設(shè)計(jì)，這也是世界首艘純電動(dòng)油船。第一艘船計(jì)劃于2020年第四季度投產(chǎn)。其核心能源將采用鋰離子電池進(jìn)行電力推進(jìn)。其實(shí)，在船舶電動(dòng)化方面我國(guó)比日本更早布局。
2019年1月18日，由廣州發(fā)展集團(tuán)股份有限公司投資建造的全球首艘2000噸級(jí)新能源純電動(dòng)散貨船“河豚”號(hào)在廣州舉行接船儀式。該船航行全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實(shí)現(xiàn)零排放，獲得中國(guó)船級(jí)社（CCS）《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》Ⅲ的最高等級(jí)標(biāo)志。該船的建成填補(bǔ)了世界同噸位級(jí)內(nèi)河雙電驅(qū)動(dòng)散貨船的市場(chǎng)空白。
2018年12月底，寧德時(shí)代也與中國(guó)船級(jí)社簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推動(dòng)電池船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、水上應(yīng)用等工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進(jìn)鋰電池水上安全應(yīng)用的健康、持續(xù)發(fā)展。
2018年8月9日晚億緯鋰能發(fā)布公告稱子公司湖北金泉的產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池獲得中國(guó)船級(jí)社型式認(rèn)可，未來(lái)將應(yīng)用于船舶與海洋設(shè)施動(dòng)力蓄電池。信息顯示至此湖北金泉生產(chǎn)的“磷酸鐵鋰電池”中已有5種產(chǎn)品型號(hào)獲得中國(guó)船級(jí)社型式認(rèn)可證書。
2016年7月27日，作為浙江省內(nèi)首個(gè)內(nèi)河岸電水上服務(wù)區(qū)——蘆花蕩水上服務(wù)區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)。
2015年，我國(guó)研制出了自主設(shè)計(jì)的500噸級(jí)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)貨船，試水內(nèi)河航運(yùn)船舶新能源化。
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在全球清潔能源浪潮的席卷下，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量不斷創(chuàng)新高。而如今，這股新能源化的觸角已延展至航運(yùn)船舶領(lǐng)域的電動(dòng)化，動(dòng)力電池兩大巨頭寧德時(shí)代和比亞迪先知先覺，已經(jīng)出手搶占先機(jī)。
我國(guó)電動(dòng)船舶市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展期
去年12月，寧德時(shí)代與中國(guó)船級(jí)社在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)電池系統(tǒng)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和水上應(yīng)用，加速相關(guān)電池產(chǎn)品的認(rèn)可和檢驗(yàn)等方面開展合作。據(jù)悉，雙方還將共同啟動(dòng)電動(dòng)船舶安全規(guī)范的研究和制修訂工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系。
寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖此前曾在演講中表示，“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)在短期來(lái)看是為貨車電動(dòng)化帶來(lái)新的機(jī)遇，將來(lái)國(guó)家要推廣的船舶電動(dòng)化、儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)也開始逐漸起飛。”此次寧德時(shí)代與中國(guó)船級(jí)社達(dá)成戰(zhàn)略合作，為開辟百億元電動(dòng)船舶市場(chǎng)鋪平了道路。
近年來(lái)，我國(guó)各地推出的短途客運(yùn)、輪渡及景區(qū)游覽船舶等電動(dòng)化趨勢(shì)明顯。另外，隨著大功率純電動(dòng)版本越來(lái)越具備可行性，電動(dòng)船舶使用范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。“電動(dòng)船是船舶智能化、綠色化發(fā)展的必然產(chǎn)物，我國(guó)電動(dòng)船舶在渡輪、游船、集裝箱船、貨船、工程船等船舶中應(yīng)用廣泛。”武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心博士后張文芬表示。
除了有市場(chǎng)的推動(dòng)，國(guó)家在政策層面也對(duì)船舶電動(dòng)化給予了大力支持。去年9月，國(guó)家交通運(yùn)輸部出臺(tái)指導(dǎo)意見，要求“加快研究純電動(dòng)貨船，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)貨船靠泊接用岸電并進(jìn)行充電”。
在政策的導(dǎo)向下，電動(dòng)船舶領(lǐng)域還吸引了外資的加入。去年10月，荷蘭儲(chǔ)能和電池公司Lithium Werks透露，將在浙江嘉興市建設(shè)占地60公頃的鋰離子電池工廠，投資總額近16億歐元（約合人民幣128億元）。Lithium Werks是專注于為電動(dòng)汽車以外的設(shè)備提供電池的制造商，該企業(yè)還信誓旦旦地表示，未來(lái)不久從叉車到船只以及采礦設(shè)備，都將使用電能驅(qū)動(dòng)。
“基于安全性和經(jīng)濟(jì)性，鋰電池適用于我國(guó)電動(dòng)船舶，動(dòng)力電池及BMS電池管理系統(tǒng)近年來(lái)發(fā)展迅速，諸多船用電池廠家的動(dòng)力電池產(chǎn)品通過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，獲得了中國(guó)船級(jí)社認(rèn)可證書。且充放電倍率達(dá)到20C，船舶動(dòng)力操控性好。”國(guó)家水運(yùn)安全工程技術(shù)研究中心主任嚴(yán)新平表示。
去年12月初，全國(guó)首條京杭運(yùn)河千噸級(jí)純電動(dòng)運(yùn)輸船舶合作協(xié)議在江蘇常州簽署。在該項(xiàng)目中，作為電動(dòng)貨船核心部件的動(dòng)力系統(tǒng)采用具有高比功率的超級(jí)電容和高比能量的動(dòng)力鋰電池相組合進(jìn)行供電，通過(guò)了國(guó)家發(fā)改委、工信部、中國(guó)船級(jí)社等權(quán)威認(rèn)證。
百億級(jí)市場(chǎng)等你入局
據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究公司Research and Markets此前發(fā)布的《2015—2024全球電動(dòng)船舶、小型潛艇及自動(dòng)水下船舶的市場(chǎng)報(bào)告》預(yù)測(cè)：由于良好性能、可承擔(dān)成本、法律禁令等因素，電動(dòng)船市場(chǎng)正迎來(lái)快速增長(zhǎng)，到2024年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到73億美元（約合人民幣453.1億元），市場(chǎng)前景非常廣闊。
“新能源船舶是船舶業(yè)發(fā)展的主流方向，純電動(dòng)船正是在此背景下所催生的。”華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院船舶與海洋工程系教授吳家鳴表示，面對(duì)航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排日益加大的壓力，全球范圍內(nèi)許多國(guó)家港口已實(shí)施嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼船舶制造往清潔化方向轉(zhuǎn)變。
據(jù)英國(guó)媒體BBC報(bào)道，荷蘭阿姆斯特丹市政府規(guī)定，到2025年所有船只的驅(qū)動(dòng)能源都必須從柴油轉(zhuǎn)為電力。報(bào)道以一家改裝了6艘游船的船運(yùn)公司舉例稱，一艘23米長(zhǎng)的游船需要大約66塊磷酸鐵鋰電池。
在遠(yuǎn)洋商業(yè)航運(yùn)領(lǐng)域，對(duì)新能源的需求顯得更為迫切。挪威郵輪公司Hurtigruten公司首席執(zhí)行官 Daniel Skjeldam表示：“全球航運(yùn)的動(dòng)力電氣化革 命已經(jīng)開始，航運(yùn)的未來(lái)毫無(wú)疑問是無(wú)聲無(wú)息的，我們的目標(biāo)是創(chuàng)造安靜、無(wú)排放的船只。”
