為了應(yīng)對即將到來的2020全球限硫令，最近荷蘭西特福集團(tuán)（Spliethoff Group）啟動了一個(gè)新的大型項(xiàng)目，因此集團(tuán)的許多船舶已經(jīng)配備了廢氣清潔系統(tǒng)。據(jù)了解，西特福集團(tuán)準(zhǔn)備為整個(gè)船隊(duì)配備脫硫塔。
西特福集團(tuán)由Spliethoff、Biglift Shipping、Transfennica、Sevenstar Yacht Transport、Wijnne&Barends和Bore組成，是荷蘭最大的航運(yùn)公司之一。目前，該公司擁有并運(yùn)營100多艘船舶，其中約30艘船舶已經(jīng)配備了脫硫塔。
“為了滿足即將正式實(shí)施的限硫令，脫硫系統(tǒng)是船上后處理系統(tǒng)中經(jīng)濟(jì)有效的方式，同時(shí)可以避免煉油廠在脫硫過程產(chǎn)生額外8%的二氧化碳排放，這樣對人類健康有益。對于我們的船隊(duì)來說，所有硫合規(guī)解決方案都有其優(yōu)缺點(diǎn)。但我們認(rèn)為船上的廢氣清潔系統(tǒng)是最環(huán)保和最經(jīng)濟(jì)的解決方案。我們需要通過所有可用的手段來執(zhí)行限硫令，并創(chuàng)造一個(gè)公平的競爭環(huán)境，因?yàn)椴蛔袷匾?guī)定的經(jīng)濟(jì)收益是非常大的。因此，對于未配備廢氣凈化系統(tǒng)的船舶，我們非常樂意看到禁止在燃油箱中運(yùn)輸含硫量超過0.5%的燃油。因?yàn)槌耸褂妹摿蛩酝猓瑳]有其他任何理由在船舶燃油箱中運(yùn)輸高硫油。”西多福集團(tuán)評論到。
正如西多福集團(tuán)所闡述的，他們還考慮了其他選擇，如液化天然氣、海洋天然氣油或低硫油。然而，他們最終還是決定投資脫硫塔。
西多福集團(tuán)作為新成立的清潔航運(yùn)聯(lián)盟2020（Clean Shipping Alliance 2020）的成員，他們堅(jiān)信與其他的解決方案相比，脫硫塔有著更多的優(yōu)勢。盡管脫硫塔的成本很高，但對于船東來說，脫硫塔在技術(shù)成熟度，后期運(yùn)營維護(hù)和經(jīng)濟(jì)性都是提高空氣質(zhì)量和達(dá)到硫限令的有效方法。
同時(shí)，西多福集團(tuán)也是三叉戟聯(lián)盟（Trident Alliance）的成員，該聯(lián)盟支持國際海事組織中海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC 73）于2018年10月通過的不合格燃料運(yùn)輸禁令。西多福集團(tuán)認(rèn)為這項(xiàng)禁令是必要的，它可以確保全球強(qiáng)制執(zhí)行限硫令并確保公平競爭。
另一項(xiàng)環(huán)境法規(guī)自去年9月生效以來一直是一個(gè)熱門話題，即國際海事組織的《壓載水管理公約》（BWMC）。這項(xiàng)法規(guī)是航運(yùn)業(yè)制止入侵水生生物擴(kuò)散的有效途徑。另一方面，許多船東在為其船舶選擇合適的壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）時(shí)遇到了困難，因?yàn)椴⒎撬泻弦?guī)系統(tǒng)都適用于所有類型的船舶。
關(guān)于BWMC，西多福集團(tuán)表示：“我們已經(jīng)在船上安裝了20多個(gè)壓載水處理系統(tǒng)（BWTS）。各種系統(tǒng)都有其優(yōu)缺點(diǎn)：能耗、過濾器和泵的限制、保溫時(shí)間、渾水和紫外線透光率、抗老化處理、爆炸性氯化物氣體等。比如在A船上運(yùn)作良好的系統(tǒng)不一定在B船上運(yùn)作良好，這在很大程度上取決于貿(mào)易類型和船舶種類。此外，無縫過渡到BWMC合規(guī)性的關(guān)鍵是了解自身系統(tǒng)和操作限制。”
在評論潛在的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃時(shí)，西多福集團(tuán)認(rèn)為發(fā)展船隊(duì)是一個(gè)持續(xù)的過程，然而擴(kuò)大船隊(duì)本身并不是一個(gè)目標(biāo)。去年，西特福在中國浙江歐華造船廠訂購了6艘船舶。然而，今年5月中國造船廠在申請破產(chǎn)管理后被正式宣布破產(chǎn)。
西多福集團(tuán)表示：“在2018年，由于這些船只的訂購讓我們面臨了一個(gè)挫折，但是這一切都已得到解決，我們目前正在重新評估這些船只。”
