全回轉電力推進下原地360度的水上“漂移”，船頭船尾雙向破冰，智能機艙自動“健康診斷”，艙室噪音達到科考船目前最高舒適度要求……十年孕育，全球首艘具備雙向破冰能力的極地科考船“雪龍2”號順利完成海試后，終于今日交付。該船是我國中船集團第七〇八研究所（以下簡稱“七〇八所”）與芬蘭阿克北極公司聯(lián)合設計、首艘自主制造的極地科考船。
“雪龍2”號海試歸來
作為全球首艘具備雙向破冰能力的極地科考船，“雪龍2”號其艏向能在覆蓋0.2米厚積雪的1.5米厚冰層上以2～3節(jié)的速度實現(xiàn)連續(xù)破冰；艉向則能在20米當年冰冰脊（含4米堆積層）的破冰作業(yè)中不被卡住。
除了雙向破冰，“雪龍2”號還擁有360度原地回轉、防氣泡下沉式龍骨、模塊化作業(yè)甲板、冰區(qū)月池、DP2動力定位、全船防冬化設計、智能船體和智能機艙等不少亮點設計，能夠搭載90余名科考人員航行兩萬余海里，征服極地。
創(chuàng)新設計讓“雪龍”更優(yōu)秀
破冰是功能，科考才是目的。發(fā)揮七〇八所在科考設計上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，“雪龍2”號舾裝及科考系統(tǒng)負責人黃維認為，冰區(qū)月池系統(tǒng)是最具特色的科考設計之一。
“月池是‘雪龍2’號樣品流、人員流、作業(yè)流的交匯中心，來自海底的地質樣品和來自海洋中的生物樣品，都會通過月池轉發(fā)到各個實驗室?！秉S維說。貫穿船艙到船底，“雪龍2”號的月池深約10米，就像一個方形大井，井的上下方有兩個底蓋，水密性能良好。以前的科考船一般都在船舷或船尾向海洋投放科考設備，但在極地環(huán)境下，船邊上厚厚的冰層容易損傷設備。“從公開資料來看，‘雪龍2’號可能是全球第一艘裝備有水密艙蓋月池系統(tǒng)的科考船?！秉S維告訴記者。
除了月池，各型吊車的實用配置，艉部木鋪板及甲板固定件一體化設計……相較于老“雪龍1”號，“雪龍2”號的科考作業(yè)條件、設備性能、空間布置等都有了質的飛躍。
“雪龍2”號還是全球首艘智能科考船，集智能航行、智能能效、智能機艙、智能船體為一體。其船體和設備上，共安裝設置了7000多個智能感應點其中智能機艙能通過傳感器等設備進行船體全壽命監(jiān)測，在船體與冰面刮擦后，能自動預警。而智能船體可以自動進行“健康體檢”，并收集船體鋼板與冰面的摩擦數(shù)據(jù)，為今后設計制造新船型提供參考。
這是一艘溫暖的科考船
“以前每次科考，都會建議男同胞上船理短平頭或者干脆光頭，即使不剃，船上待長了，喝的水質不適應，也總有掉頭發(fā)的現(xiàn)象”。“雪龍2”號的總設計師吳剛的玩笑中帶著心酸。
“雪龍2”號總設計師吳剛
長達數(shù)月的海上航行，以前的科考船限于裝載量，飲用水和洗滌水都比較缺乏，沒有補給站的時候，只能通過海水制淡，但這種方法所得淡水的成分總與平日喝的飲用水有差別，一趟科考回來，掉頭發(fā)是常事。“雪龍2”號由于空船重量重心和浮態(tài)控制得很好，完全實現(xiàn)了零壓載水出港的浮態(tài)配載，這意味著它可以運載更多的必需品，基于此，七〇八所在淡水艙上進行了改進，基本可以淡水不愁。
