7月12日至7月18日，BDI上漲66點(diǎn)（漲幅3.2％），報(bào)2,130點(diǎn)，達(dá)到自2013年12月中旬以來(lái)的最高點(diǎn)。截至目前，該指數(shù)在今年已飆升約68％。
BDI周走勢(shì)
分析人士認(rèn)為，該指數(shù)能連續(xù)八個(gè)交易日上漲，主要得益于巴西運(yùn)往中國(guó)的鐵礦石強(qiáng)勁需求。同時(shí)，由于跨大西洋航線鐵礦石運(yùn)輸需求上漲，BCI和BPI受其推動(dòng)，升至多年來(lái)新高。
BCI上漲161點(diǎn)（漲幅3.9％），報(bào)4,256點(diǎn)，為2017年12月以來(lái)的最高點(diǎn)。
BCI周走勢(shì)
BCI所代表的海岬型船平均日收益增長(zhǎng)了1,146美元至32,219美元，該船通常用于運(yùn)輸鐵礦石和煤炭等散貨，運(yùn)力為17萬(wàn)噸至18萬(wàn)噸。
據(jù)早前消息，淡水河谷在巴西的Brucutu礦區(qū)經(jīng)尾礦壩爆炸事件后于2月初暫時(shí)關(guān)閉，日前該礦區(qū)的復(fù)產(chǎn)促使巴西對(duì)散貨船需求有所提振。
BPI上漲49點(diǎn)（漲幅2.4％），報(bào)2,134點(diǎn)，為2010年12月以來(lái)的最高點(diǎn)。
BPI周走勢(shì)
BPI所代表的巴拿馬型船平均日收益增長(zhǎng)了392美元至17053美元，該船通常運(yùn)載煤炭或谷物，運(yùn)力約為6萬(wàn)噸至7萬(wàn)噸。
分析師認(rèn)為，當(dāng)前由于海岬型船市場(chǎng)緊俏，這促使鐵礦石托運(yùn)人開(kāi)始預(yù)訂巴拿馬型船，這也帶動(dòng)了BPI上漲。
另外，BSI指數(shù)小幅上漲25點(diǎn)，報(bào)953點(diǎn)。
BSI周走勢(shì)
對(duì)于BDI當(dāng)前的上漲趨勢(shì)，挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys在報(bào)告中表示：“盡管當(dāng)前太平洋市場(chǎng)較為平穩(wěn)，但很明顯的是，淡水河谷在巴西和中國(guó)的大規(guī)模回歸，加之跨大西洋航線運(yùn)量的顯著增長(zhǎng)，構(gòu)成了BCI上漲的主要驅(qū)動(dòng)力。另外，當(dāng)前巴西以外的海岬型船普遍存在運(yùn)力不足的問(wèn)題。隨著大量的海岬型船、紐卡斯?fàn)栃痛蚔LOC將進(jìn)干塢檢修或安裝洗滌器，預(yù)計(jì)接下來(lái)幾周乃至數(shù)月，市場(chǎng)對(duì)海岬型船的需求仍會(huì)繼續(xù)保持，并將持續(xù)加強(qiáng)?！?/p>
不過(guò)，F(xiàn)earnleys也指出，當(dāng)前并無(wú)任何跡象表明海岬型船在不久的將來(lái)會(huì)面臨逐漸減少或斷供的風(fēng)險(xiǎn)。
Cleaves的航運(yùn)分析師認(rèn)為，雖然近期干散貨收益的上漲主要與大西洋海岬型船市場(chǎng)暫時(shí)供應(yīng)過(guò)剩相關(guān)，分析師們?nèi)韵嘈鸥缮⒇浐竭\(yùn)板塊可以實(shí)現(xiàn)連年上漲，至少在2022年或2023年之前是這樣的。據(jù)預(yù)計(jì)，這將是自18世紀(jì)40年代以來(lái)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的一段干散貨擴(kuò)張周期。據(jù)其預(yù)測(cè)，到今年年底，BCI將再上漲10％，BDI將增長(zhǎng)20％。
此外，目前二手船市場(chǎng)上對(duì)大型干散貨船的交易也在變多。倫敦經(jīng)紀(jì)公司Alibra的分析師表示，過(guò)去一周是迄今為止二手散貨船交易最繁忙的一周。
分析師們表示，以往干散貨市場(chǎng)在夏季均表現(xiàn)平平，不過(guò)今時(shí)已經(jīng)不同于往日了。過(guò)去的六年里，BCI已經(jīng)三次在七、八月觸及年度高點(diǎn)，并且從未在夏季跌至年度低點(diǎn)。今年的季節(jié)性上漲，加之淡水河谷遭受事件半年后重回市場(chǎng)，均導(dǎo)致從巴西到中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸需求在增加。在過(guò)去幾周，由于海岬型船數(shù)量不足，待運(yùn)的散貨還被分拆到較小的船上，用短期固定裝置來(lái)裝船運(yùn)輸。
不過(guò)，分析師們?nèi)詫?duì)長(zhǎng)期前景持審慎態(tài)度。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及其將如何影響中國(guó)的擔(dān)憂，BDI的前景可能不是那么樂(lè)觀。盡管需求仍將持續(xù)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)的下調(diào)將在多大程度上影響到對(duì)散貨船的需求，這有待考量。
