2019年是干散貨市場極具動蕩的一年。根據(jù)船舶經紀公司Allied Shipbroking最新報告，過去12個月，由于貨運市場的大幅波動，與前兩年相比，2019年是干散貨新造船市場訂單增長最慢的年份之一。
Allied Research分析師Yiannis Vamvakas表示，市場的動蕩使?jié)撛谕顿Y者的擔憂加劇，因此到目前為止，全球散貨船新增訂單僅138份，與去年的199份以及2017年的147份相比明顯下降。據(jù)統(tǒng)計，2020年預計有122艘散貨船交付使用。因此，人們在短期內會推遲訂造新船的決策。
散貨船市場的一個重要船型好望角型散貨船（Capesize）,在2019年上半年連續(xù)數(shù)周日租金跌至3500美元/天之后,迅速躥升至38000美元/天。此后連續(xù)幾個月，該船型日租金均在20000美元/天。
類似的情況也出現(xiàn)在巴拿馬型散貨船上，與去年相比，2019年該船型僅有22艘新增訂單。同時，該船型訂單總量較去年也有所減少，因此人們唱衰散貨船的情緒預計會持續(xù)到明年。
就更小的細分市場而言，超靈便型（Supramax/Ultramax）散貨船似乎成功保持了其在市場中的吸引力。2019年該船型新增訂單44份，僅較2018年減少10份。值得注意的是，該船型租金出現(xiàn)頻繁波動，但由于波動范圍較小，在大多數(shù)人看來，可感知到的風險似乎要低得多。
相比其他船型，靈便型散貨船（Handysize）市場則更加穩(wěn)定，2019年該船型新增訂單數(shù)量與2018年基本持平，訂單量同比下降約20%。
Allied Research分析師Yiannis Vamvakas指出，干散貨市場訂單放緩，無疑是一個令人鼓舞的因素，因為這意味著市場的供應面不會滑出可控水平。然而，2020年即將交付的散貨船數(shù)量仍處于相對較高的水平。因此，2020年將是決定市場長期前景的關鍵一年。
