雖然接單量遠(yuǎn)低于目標(biāo)，不過憑借LNG船訂單的增加，2019年韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)的造船業(yè)務(wù)成功扭虧為盈。
現(xiàn)代重工集團(tuán)披露，負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE）在去年實(shí)現(xiàn)凈利潤2131以韓元（約合1.805以美元），與2018年的6450億韓元虧損相比成功扭虧為盈。
韓國造船海洋統(tǒng)領(lǐng)著現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船三家船企。過去一年里，韓國造船海洋營業(yè)利潤達(dá)到2902億韓元（約合2.45億美元），而2018年?duì)I業(yè)虧損為4814億韓元。全年銷售額同比增長15.4%達(dá)到15.18萬億韓元（約合127.94億美元）。
現(xiàn)代重工集團(tuán)表示，去年LNG船訂單對手持訂單的增長至關(guān)重要。去年第四季度，LNG船在現(xiàn)代重工集團(tuán)總銷售額中所占的份額增至49.2%，今年，現(xiàn)代重工集團(tuán)預(yù)計LNG船仍將占有40%以上的份額。
現(xiàn)代重工集團(tuán)希望在今年完成與大宇造船的合并，計劃將合并后的大宇造船置于二級控股公司韓國造船海洋旗下。目前，合并交易仍需要通過韓國、歐盟、日本、中國、新加坡等國的反壟斷審查。
去年年底，新加坡和歐盟已經(jīng)相繼宣布將對現(xiàn)代重工與大宇造船的合并展開第二階段的全面審查，時間可能長達(dá)4至5個月。另外，日本剛剛向世界貿(mào)易組織（WTO）提起申訴，指責(zé)韓國政府為本國造船業(yè)提供補(bǔ)貼支持。這些因素預(yù)計都可能會給現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并帶來阻礙。
