據(jù)韓國媒體NEWSIS報道，現(xiàn)代重工在2019年度的工資團(tuán)體協(xié)商中仍然面臨著困難。雖然與工會的見面會已經(jīng)進(jìn)行了快一年，但雙方未能縮小立場差異，因此交涉也不容易解決。
據(jù)韓國造船業(yè)界人士4月16日透露，自去年5月2日舉行工資團(tuán)體協(xié)商見面會后，現(xiàn)代重工勞資雙方共進(jìn)行了53次實務(wù)交涉和正式交涉,但至今未能達(dá)成協(xié)議。
特別是去年5月31日，圍繞公司法人分割(物質(zhì)分割)股東大會的勞資對立過程中發(fā)生的被解雇者復(fù)職等懸案，因意見分歧較大，交涉本身沒有取得任何進(jìn)展。
工會堅持“不解決被解雇者復(fù)職等懸案，就沒有工資協(xié)商”的立場。資方針鋒相對地表示：“被解雇者復(fù)職不是工資協(xié)商討論的問題范疇，因此，應(yīng)分開與工資交涉無關(guān)的問題，單獨成立專項組進(jìn)行討論?！?/p>
工會以交涉困難為由，在今年3月20日舉行了現(xiàn)代重工今年第一次部分罷工。4月初，工會代表提議“為了結(jié)束工資交涉事宜，勞資雙方代表就公司內(nèi)部直播進(jìn)行最后的討論”，但資方予以拒絕。
隨著現(xiàn)代重工勞資矛盾的持續(xù)，韓國造船業(yè)界也出現(xiàn)了擔(dān)憂的聲音。有人指出，應(yīng)盡快結(jié)束勞資協(xié)商，齊心協(xié)力克服危機(jī)。
由于新冠肺炎疫情造成的不確定性和國際油價急劇下降，今年第一季度全球新船訂單量較去年同期劇減71.3%。韓國造船企業(yè)建造的主力船型液化天然氣(LNG)運輸船的訂單只有2艘，行業(yè)狀況非常糟糕。
由于勞資間的對立，有人提議2019年和2020年兩年的工資協(xié)商“捆綁在一起”進(jìn)行交涉的可能性。有傳言稱，對工資團(tuán)體協(xié)商停滯不前的不滿呼聲越來越高，現(xiàn)代重工領(lǐng)導(dǎo)層也會感到壓力。
現(xiàn)代重工過去也曾同時達(dá)成過2016年和2017年工資團(tuán)體協(xié)議。
業(yè)內(nèi)人士表示：“目前勞資雙方正在圍繞懸案互不相讓，短期內(nèi)達(dá)成協(xié)議的可能性不大。”、“如果協(xié)商持續(xù)到5月，不排除進(jìn)行兩年捆綁交涉的可能性?！?/p>
