因?yàn)樾薮瑥S需要解決因?yàn)榇饲耙咔楸l(fā)帶來(lái)的對(duì)工程的延誤問(wèn)題，到今年末明年初的這個(gè)時(shí)段，對(duì)于那些想要安排船舶進(jìn)塢的船東來(lái)講，他們可能將面臨著塢位擁堵的情形。
希臘航運(yùn)公司Maran Gas Maritime總經(jīng)理Stavros Hatzigrigoris近日就在一個(gè)Capital link網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上表示，因?yàn)楹芏鄧?guó)家和船廠被迫關(guān)閉，他的公司就不得不推遲旗下LNG運(yùn)輸船舶的進(jìn)干塢計(jì)劃。
Hatzigrigoris說(shuō)，隔離已經(jīng)影響了船舶服務(wù)工程師的出行，備件的運(yùn)輸和供給也是一個(gè)問(wèn)題。
其進(jìn)一步說(shuō)到，“我相信，如果這種情況在明年年初有所好轉(zhuǎn)，我們將屆時(shí)將遇到一些瓶頸。”
美國(guó)上市公司Star Bulk Carriers首席運(yùn)營(yíng)官Nicos Rescos介紹到，在新冠肺炎疫情開(kāi)始在中國(guó)爆發(fā)時(shí)，公司的一個(gè)主要擔(dān)憂是怎樣才能快速完成公司113條船舶中的最后17個(gè)脫硫設(shè)備安裝工程。
但好在該公司在3月份完成了上述公司。Nicos Rescos表示，“但據(jù)我了解，很多船舶仍然被困在船廠?！?/p>
Technomar首席運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)Theo Baltatzis介紹到，其公司有三艘船正在安裝脫硫設(shè)備。目前正在進(jìn)行的兩個(gè)工程，第三條船將在今年9月份進(jìn)船廠?！澳壳按瑥S面臨著非常大的困難，即使是在該公司所在的韓國(guó)，“我們預(yù)計(jì)延遲也將是戲劇性的?！?/p>
Danaos集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官普羅科帕基斯(Iraklis Prokopakis)也表示，該公司部分安裝脫硫設(shè)備的船只被困在了船塢里。
克拉克森研究最近一份報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，與此同時(shí)約270艘船舶已經(jīng)完成加裝并離開(kāi)船廠。
“預(yù)計(jì)工期也從此前的50天輕松地變成了116天，”他說(shuō)。他表示，這些都是結(jié)構(gòu)性交易，因此成本由雙方分?jǐn)?。但“這是一個(gè)非常不幸的情況。”
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月全球修船活動(dòng)總量與2019年第四季度相比下降了近20%。這主要是因?yàn)樾薮瑥S勞動(dòng)力短缺（雖然隨著中國(guó)修船廠恢復(fù)正常生產(chǎn)，許多設(shè)備已經(jīng)正常運(yùn)行）、3-6個(gè)月的特檢延期、交通限制、供應(yīng)鏈中斷以及航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷（大型項(xiàng)目開(kāi)展和運(yùn)營(yíng)成本支出承壓）等原因。
而在談到關(guān)于對(duì)今年船廠業(yè)務(wù)方面的預(yù)期時(shí)，一位中國(guó)某船廠的相關(guān)負(fù)責(zé)人士向信德海事網(wǎng)表示，我們預(yù)測(cè)今年下半年船舶修理艘數(shù)能滿(mǎn)足船廠需求，2021年艘數(shù)上也會(huì)有一波增長(zhǎng)，但是工程量方面相比較2019年會(huì)有一個(gè)較大的降幅。船東將主要以滿(mǎn)足基本的運(yùn)營(yíng)證書(shū)需求和BWTS安裝為主。修船產(chǎn)值會(huì)有一個(gè)大的下滑。
但得益于2019年遺留的脫硫項(xiàng)目，中國(guó)船廠2020年度完成年初的既定目標(biāo)基本上沒(méi)有問(wèn)題。
實(shí)際上，這位負(fù)責(zé)人還對(duì)因?yàn)橛蛢r(jià)下降所導(dǎo)致的脫硫設(shè)備改裝訂單下滑以及因?yàn)檎麄€(gè)航運(yùn)市場(chǎng)下滑船東可能收緊開(kāi)支等兩方面的情況有所擔(dān)心。
克拉克森研究也在最近的一份報(bào)告中介紹到，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示今年年初至今船舶脫硫裝置加裝已經(jīng)有所放緩，現(xiàn)階段主要的原因是燃油價(jià)差的動(dòng)態(tài)變化使得船東的安裝意愿減弱。
該機(jī)構(gòu)介紹到，目前已有少量船舶已經(jīng)確定取消脫硫裝置安裝，而正在等待安裝的船舶約700條左右（其中一些可能會(huì)推遲或者取消）。
上述船廠負(fù)責(zé)人還表示，即使是上半年因?yàn)橐咔樵蛭茨苓M(jìn)塢進(jìn)行5年特檢的這部分修船業(yè)務(wù)也應(yīng)該在今年下半年可以被消化掉?！澳壳皝?lái)看，船廠缺船的局面短期內(nèi)還是存在的，所有出現(xiàn)擁堵的局面概率應(yīng)該比較小。船舶推遲主要發(fā)生在第一季度，推遲的這部分船已經(jīng)有相當(dāng)一部分在三季度進(jìn)廠，完全推遲到2021年并非一個(gè)普遍現(xiàn)象。”
克拉克森研究在最近的報(bào)告中也提到類(lèi)似的情況，“特檢和改裝項(xiàng)目的推遲意味著2020年后期修船活動(dòng)可能會(huì)有所反彈，船舶停租時(shí)間或?qū)⒃黾?；與此同時(shí)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的航運(yùn)市場(chǎng)和修船廠之間激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)刺激部分船東在運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)低迷的情況下選擇進(jìn)行船舶改裝?！?/p>
此外，該研究機(jī)構(gòu)還提到，從更長(zhǎng)期的角度來(lái)看，新冠疫情后航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)面臨更多的環(huán)保法規(guī)壓力，在航運(yùn)市場(chǎng)“綠色轉(zhuǎn)型”（包括燃料轉(zhuǎn)換和節(jié)能減排）的過(guò)程中，修船廠將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
