2020年，全球疫情蔓延，各國嚴(yán)格的出境管制使得以外貿(mào)訂單為主的中國船廠處境艱難。面對嚴(yán)峻形勢，蘇美達(dá)股份有限公司（以下簡稱蘇美達(dá)）旗下新大洋造船有限公司（以下簡稱新大洋造船）以變應(yīng)變、國內(nèi)外并舉，大力開拓內(nèi)貿(mào)市場，在不到20天的時間內(nèi)，連續(xù)簽訂4艘內(nèi)貿(mào)散貨船訂單，總金額超6億人民幣，為新大洋造船拓展內(nèi)貿(mào)船市場注入了全新動力。
7月16日，新大洋造船與浙江省海運集團(tuán)有限公司（以下簡稱浙江海運）2艘51000噸內(nèi)貿(mào)散貨船建造合同簽約儀式在杭州舉行。上海船舶研究設(shè)計院副院長周志勇、中國船級社浙江分社副總經(jīng)理林浩、浙江省交通投資集團(tuán)有限公司黨委委員戴本孟，浙江海運董事長、黨委書記潘朝剛，蘇美達(dá)股份黨委副書記、總經(jīng)理金永傳，蘇美達(dá)船舶有限公司總經(jīng)理徐鋼，新大洋造船總經(jīng)理徐斌出席簽約儀式。
51000噸散貨船作為新一代環(huán)保、節(jié)能、智能型散貨船，設(shè)計航速13.0節(jié)，主要航行于國內(nèi)沿海、長三角、珠三角、渤海灣等區(qū)域，載運煤碳、谷物、鐵礦石等大宗散貨、及鋼卷等固體散裝貨物。該船充分順應(yīng)國家綠色航運的發(fā)展潮流，入級CCS中國船級社，經(jīng)濟(jì)航速時主機(jī)油耗小于11.0噸/天，各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和性能既滿足2020年即將生效的入級規(guī)范和國內(nèi)法規(guī)，也滿足CCS即將正式生效的《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》（2020）的綠色生態(tài)環(huán)保要求。此外，全船配置最新智能化平臺及相關(guān)子系統(tǒng)，可實現(xiàn)24小時船岸實時語音及視頻管理、監(jiān)控和互動。
此前的6月27日，新大洋造船與福建石獅鼎盛船務(wù)有限公司在泉州簽約2艘75000噸內(nèi)貿(mào)散貨船。鼎盛船務(wù)是極具開拓意識的民營航運公司，多次在長江沿線船廠造船，規(guī)劃發(fā)展100萬噸的沿海優(yōu)質(zhì)運力，也為雙方今后開展合作奠定了基礎(chǔ)。
進(jìn)入內(nèi)貿(mào)船領(lǐng)域至今，新大洋造船連續(xù)交付2艘59990載重噸、江海直達(dá)型內(nèi)貿(mào)散貨船。該船型作為新大洋造船針對內(nèi)貿(mào)海運市場、結(jié)合國內(nèi)用戶需求，優(yōu)化推出的“海進(jìn)江”極限型船型，最大裝載量達(dá)61000噸，吃水12米，具有高載貨量、淺吃水、低油耗、良好的回轉(zhuǎn)操縱性等優(yōu)勢，適用于航道繁忙的長江航線，可實現(xiàn)江海直達(dá)，對于江海聯(lián)運業(yè)務(wù)的船東具有較好的經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省物流成本，縮短物流周期。
一直以來，新大洋造船在中大型散貨船建造領(lǐng)域始終走在市場前列，自主研發(fā)的CROWN系列散貨船在國際航運市場口碑良好，交付的2艘主打北南線進(jìn)江的內(nèi)貿(mào)散貨船均獲客戶好評。2020年上半年成功交船9艘，持續(xù)助力船東實現(xiàn)海洋夢想。
當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)形勢依然充滿挑戰(zhàn)，內(nèi)需增長加速，蘇美達(dá)將積極響應(yīng)國家“以國內(nèi)市場為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局”戰(zhàn)略號召，堅持國內(nèi)國外雙輪驅(qū)動，深挖國內(nèi)市場客戶需求，踐行習(xí)近平總書記發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)、建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略部署，著力構(gòu)建集船舶研發(fā)、設(shè)計、建造、運營于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，以更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)助力我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
