繼去年底交付第一艘極地重載甲板運(yùn)輸船之后，3月16日，廣船國(guó)際有限公司為荷蘭ZPMC-REDBOX公司建造的第二艘2.5萬(wàn)噸級(jí)極地重載甲板運(yùn)輸船在廣州南沙命名為“PUGNAX”號(hào)，預(yù)計(jì)將于本月底交付使用。
極地泛指地球南北兩端緯度66.5度以上的區(qū)域，即南極和北極。近年來(lái)，由于全球氣候變暖，各國(guó)競(jìng)相爭(zhēng)奪北極誘人的自然資源，同時(shí)，北極的“東北航線(xiàn)”常年通航已經(jīng)成為可能，這將是連接大西洋和太平洋以及俄羅斯歐亞兩部分的最短航線(xiàn)。據(jù)測(cè)算，從荷蘭到中國(guó)，如果取道北極，比經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線(xiàn)可以節(jié)約一半的時(shí)間。
另外，在地理位置上，北極距離所有大國(guó)都很近，搶灘北極，在軍事上同樣具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
不過(guò)，北極惡劣的自然環(huán)境對(duì)航行在該區(qū)域的船舶、航行成本、航行技術(shù)及生態(tài)環(huán)境保護(hù)等，都提出了更高的要求。2014年11月21日，IMO海事安全委員會(huì)第94屆會(huì)議正式通過(guò)了具有強(qiáng)制性的《極地水域船舶航行國(guó)際準(zhǔn)則》，簡(jiǎn)稱(chēng)“極地規(guī)則”，這標(biāo)志著國(guó)際社會(huì)在規(guī)范極地船舶建造方面進(jìn)入了一個(gè)歷史性的新階段。該極地準(zhǔn)則將于2017年1月1日生效，適應(yīng)對(duì)象為生效后建造的新船舶，在此之前建造的船舶被要求在2018年1月1日之后，通過(guò)首次中期檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)來(lái)滿(mǎn)足極地規(guī)則有關(guān)要求。
廣船國(guó)際成功搶灘
經(jīng)略極地，務(wù)必需要裝備先行，對(duì)此中國(guó)船舶工業(yè)責(zé)無(wú)旁貸。為確保中國(guó)制造能夠在極地開(kāi)發(fā)中勇立潮頭，廣船國(guó)際有限公司近年來(lái)潛心研究極地船舶建造技術(shù)，最終以其出色的表現(xiàn)在與日本、韓國(guó)等多家船舶制造企業(yè)的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，贏得了俄羅斯Yamal半島北冰洋沿岸的Yamal LNG油氣田項(xiàng)目中兩艘極地重載甲板運(yùn)輸船的建造訂單。
極地重載甲板運(yùn)輸船為極地模塊運(yùn)輸船型，用于運(yùn)輸大型模塊，被譽(yù)為海工重載運(yùn)輸領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。該船總長(zhǎng)206.3米，垂線(xiàn)間長(zhǎng)193.8米，型寬43米，型深13.5米，設(shè)計(jì)吃水7.5米，結(jié)構(gòu)吃水8米，設(shè)計(jì)載重量為24500噸，達(dá)到DNV Polar 3級(jí)，滿(mǎn)足極地冰級(jí)符號(hào)“PC-3”的相關(guān)要求，破冰厚度1.5米,冰區(qū)等級(jí)達(dá)到俄羅斯規(guī)范中的最高冰區(qū)等級(jí)Arc7，可常年在極地冰區(qū)航行。交付后，該船將服務(wù)于俄羅斯北冰洋沿岸利比利亞半島和亞瑪半島的大型天然氣田項(xiàng)目，用來(lái)運(yùn)輸Yamal LNG項(xiàng)目中所需的LNG大型設(shè)備模塊。
據(jù)悉，該模塊運(yùn)輸船類(lèi)似于半潛船但無(wú)下潛能力，不能做潛浮裝載，但可應(yīng)用于碼頭到碼頭間的大型模塊滾裝、吊裝運(yùn)輸，可從船艉及船側(cè)滾裝/吊裝、卸載重型貨物。該型的機(jī)電設(shè)備及甲板面設(shè)備能在-50℃的環(huán)境下正常工作，是目前全球僅有的可常年在北冰洋海域運(yùn)輸?shù)闹剌d甲板船。
這型兩艘船自2014年年底開(kāi)工，其中第一艘船已經(jīng)于2015年年底交付使用。
建造過(guò)程雖苦猶榮
建造極地重載運(yùn)輸船對(duì)于廣船國(guó)際，乃至于我國(guó)的造船界來(lái)說(shuō)，都還是一個(gè)史無(wú)前例的挑戰(zhàn)。該船除需滿(mǎn)足一般的船舶規(guī)范外，還需滿(mǎn)足多項(xiàng)特殊的規(guī)則規(guī)范，如挪威船級(jí)社（DNV）的極地航行入級(jí)符號(hào) “PC3”的要求,俄羅斯船級(jí)社（RS）入級(jí)符號(hào)“Arc7”對(duì)船體和機(jī)械冰區(qū)強(qiáng)度的要求,國(guó)際海事組織海上安全委員會(huì)（IMO MSC） 船舶在極地冰區(qū)航行指南,以及俄羅斯北海航道規(guī)則等。
在船上各功能艙室，猶如“巨蟒”一般的電纜星羅密布，縱橫交錯(cuò)。據(jù)施工人員介紹，本船前后機(jī)艙主干中壓電纜共17條，電纜最大直徑達(dá)69毫米，最長(zhǎng)長(zhǎng)度達(dá)156米，所盤(pán)電纜滾筒直徑達(dá)2.3米，單獨(dú)一條電纜最重達(dá)1.4噸，電纜的耐壓能力超過(guò)12千伏，電纜截面處結(jié)構(gòu)多達(dá)10余層，電纜極其堅(jiān)硬，很難人工扭動(dòng)，在拉放電纜時(shí)，每隔兩米左右安排一個(gè)人，從船頭到船尾，需要40多人才能同時(shí)拉動(dòng)一根電纜。
此外，全船保溫系統(tǒng)也是一大難點(diǎn)。此系統(tǒng)功能強(qiáng)大，能確保在極端天氣下全船保暖不受外界影響，能滿(mǎn)足隨時(shí)裝卸貨物的需求，就算遇到“冰山”也不用擔(dān)心。此系統(tǒng)的安裝極為繁瑣與困難，僅主甲板面防冰凍系統(tǒng)的鎳銅管材就有上萬(wàn)米，每根均采用“180度”彎管形式，目前在國(guó)內(nèi)能滿(mǎn)足薄管壁鎳銅管彎曲到180度的設(shè)備、技術(shù)非常少見(jiàn)。
新建成的巨輪又將要向北極挺進(jìn)了，參與船舶建造的廣船國(guó)際員工在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，雖然在該型兩艘船的建造過(guò)程中遇到的困難很多，甚至經(jīng)常需要加班加點(diǎn)攻堅(jiān)克難，但能有機(jī)會(huì)參與如此重大的項(xiàng)目建設(shè)，為中國(guó)裝備制造搶灘北極貢獻(xiàn)自己的一份力量，付出再多的艱辛也都是值得的。
