Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，全球集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)的比例降至歷史新低，僅為9.4%，即221萬TEU。這是20多年來全球新造船比例首次跌破10%的門檻。
2008-2009年的金融危機(jī)后，船東看好全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景，并希望利用較低的新造船價(jià)格，因此新訂單不斷增加，手持訂單量一直在400萬TEU左右。
但是從那以后，訂單量從2016年7月的355萬TEU下降到2018年7月的284萬TEU，并且進(jìn)一步降至當(dāng)下的低點(diǎn)：221萬TEU。
新冠肺炎疫情的連鎖反應(yīng)無疑對(duì)這一趨勢產(chǎn)生了影響，但最主要的原因是閑置運(yùn)力無法消化。
Alphaliner表示：除了一些短暫的旺季周，過去的十年幾乎無時(shí)無刻都有一些閑置運(yùn)力。季節(jié)性閑置運(yùn)力峰值一般在100萬-150萬TEU之間，今年更是達(dá)到250萬TEU，主要是因?yàn)镮MO 2020限硫令讓一些船舶進(jìn)廠改裝洗滌塔，直到疫情出現(xiàn)對(duì)航運(yùn)市場造成了嚴(yán)重破壞。
Alphaliner的數(shù)據(jù)還表明，15000-18000TEU和4000-9900TEU的船型都沒有訂單，而10000TEU以上船型的訂單量超過200萬TEU。超大型船舶的涌入將繼續(xù)對(duì)中型船舶造成壓力。
目前，計(jì)劃中有大量訂單的大型班輪公司有赫伯羅特和日本三大船公司合資的Ocean Network Express（ONE），據(jù)稱他們?nèi)ツ暝?jì)劃建造23000+TEU系列船，但計(jì)劃已經(jīng)擱置。
此外，Alphaliner認(rèn)為，這些手持訂單中很可能會(huì)有少量的“僵尸訂單”，這意味著已經(jīng)簽署和宣布的訂單或?qū)⒈环艞?、重新談判或推遲，所以實(shí)際訂單數(shù)要小于紙面訂單數(shù)。
BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，干散貨船、集裝箱船和油輪的總訂單量已達(dá)到17年來的最低點(diǎn)，因?yàn)橐咔樽尯灱s速度大幅放緩。
