挪威船舶建造與設(shè)計(jì)公司Ulstein近日推出了一種零排放氫動(dòng)力海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝船的新設(shè)計(jì)。
Ulstein公司介紹稱，這一名為ULSTEINJ102零排放風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船（WTIV）設(shè)計(jì)是針對(duì)海上風(fēng)電行業(yè)的第二種氫混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，能在75%的時(shí)間以零排放模式運(yùn)營(yíng)。通過(guò)使用現(xiàn)成的技術(shù)，使額外的成本被限制在總資本支出(CAPEX)的5%以下。
據(jù)悉，大多數(shù)新的自升式船設(shè)計(jì)，除了柴油發(fā)電機(jī)組外，還采用了電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，未來(lái)還可選擇氫動(dòng)力的燃料電池系統(tǒng)。然而，大功率電池能源存儲(chǔ)系統(tǒng)（BESS）的缺點(diǎn)是其重量和成本，這對(duì)WTIV的設(shè)計(jì)是不利的。在WTIV設(shè)計(jì)中，重量的節(jié)省對(duì)于最小化提升重量和優(yōu)化可變甲板荷載至關(guān)重要。
Ulstein公司采取了務(wù)實(shí)又現(xiàn)實(shí)的方法，而不是選擇成熟到完美的技術(shù)，其設(shè)計(jì)為未來(lái)的氫動(dòng)力燃料電池做準(zhǔn)備。
該公司仔細(xì)分析了WTIV的運(yùn)營(yíng)周期，并研究了各種運(yùn)營(yíng)模式下的電力需求。分析表明，大約75%的時(shí)間WTIV是在自升位置進(jìn)行起重機(jī)運(yùn)營(yíng)。使用氫燃料電池系統(tǒng)和相對(duì)較小的電池能源存儲(chǔ)系統(tǒng)組合，就足以滿足船上的總體電力需求和起重機(jī)峰值負(fù)荷需求。這與Ulstein公司首個(gè)氫動(dòng)力SX190設(shè)計(jì)的理念相同，應(yīng)用到風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝船時(shí)，具有更具吸引力的業(yè)務(wù)案例。
此次ULSTEIN J102設(shè)計(jì)中的氫混合動(dòng)力系統(tǒng)，其開發(fā)方式是未來(lái)氫技術(shù)的發(fā)展可以很容易安裝到船上，而無(wú)需進(jìn)行重大修改。
港口氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施的有限獲得性，通常被視為是一個(gè)主要障礙。有了Ulstein的模塊化存儲(chǔ)布局，就有望打破雞和蛋的困境，為船舶在全球范圍運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了靈活性，即使目前還沒(méi)有燃料加注的基礎(chǔ)設(shè)施。
在安裝海上風(fēng)力渦輪機(jī)時(shí)，對(duì)可再生能源和減排的強(qiáng)烈關(guān)注，以實(shí)現(xiàn)全球氣候變化目標(biāo)，也應(yīng)該體現(xiàn)在投資于更清潔的運(yùn)營(yíng)上。氫是海工船最有前途的零排放燃料之一，Ulstein希望在開發(fā)可持續(xù)船舶方面處于領(lǐng)先地位。
