10月12日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船為東華能源建造的兩艘84000立方米液化氣船分別被命名為“?；?”號和“?；?”號。其中“?；?”號船在命名后舉行了簽字交付儀式。東華能源控股股東馬森企業(yè)集團(tuán)董事長王銘祥，東華能源董事長、H2632船命名人周一峰，國務(wù)院參事忽培元，H2633船命名人江華，江南造船林鷗、張儉、林青山、胡可一等領(lǐng)導(dǎo)和來賓出席儀式。
此次命名的兩艘船是江南造船與東華能源的首次合作，也是江南造船年內(nèi)計劃交付的8艘84000立方米液化氣系列船的最后兩艘。自年初新冠疫情爆發(fā)以來，在東華能源及其駐廠建造組的關(guān)心與支持下，在各方參建單位的努力和配合下，公司在最短時間內(nèi)克服了疫情帶來的不利影響，公司副總經(jīng)理張儉帶領(lǐng)項目組，緊盯施工計劃，連續(xù)奮戰(zhàn)，確保了生產(chǎn)有序推進(jìn)，船舶按期按質(zhì)交付與命名。江南造船希望以此作為雙方長期合作的開端，進(jìn)一步深化伙伴關(guān)系。
該型船是江南造船自主設(shè)計的第二代VLGC（Panda 84P），總長230.0米、型寬36.6米、型深22.2米、設(shè)計吃水11.4米、結(jié)構(gòu)吃水12.0米、艙容84000立方米，滿足國際海事組織（IMO）新IGC和Tier III的要求，掛新加坡旗，入級英國勞氏船級社（LR）。
8月22日至27日，“福基1”號試航期間遭遇臺風(fēng)“巴威”，且正好途經(jīng)船舶東海試航區(qū)域，試航小組根據(jù)臺風(fēng)走勢沉著應(yīng)對，果斷制定試航路線，優(yōu)化試航計劃。受臺風(fēng)影響，船舶搖晃十分厲害，傾斜儀最大顯示達(dá)32度。迎著風(fēng)浪，全體試航人員經(jīng)受住了考驗，按照計劃逐項開展各項測試，圓滿完成所有試航項目。
在“?；?”號船碼頭系泊、試航調(diào)試、意見消除三個階段的調(diào)試工作中，為整體提升調(diào)試工作，抽調(diào)30名具有豐富調(diào)試經(jīng)驗的人員組成調(diào)試項目組，通過統(tǒng)籌管理調(diào)試人員，統(tǒng)一安排物資設(shè)備等措施，使得系泊試驗流程更加合理，調(diào)試主線更加明確，設(shè)備安裝完整性和調(diào)試項目周期得到有效提升。船東建造組組長Tapas Biswas對兩艘船舶建造和產(chǎn)品質(zhì)量給予高度認(rèn)可，對于施工人員施工中的細(xì)節(jié)處理，常常翹起大拇指說“good”。
由于之前已經(jīng)交付了6艘同系列船，江南造船在總結(jié)建造經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)建造工藝、建造方法，主動與船東船檢有效溝通，“?；?”號船的建造在多個方面取得提升，焊接拍片、探傷合格率平均為98%、100%，兩項指標(biāo)均超過公司規(guī)定指標(biāo)；2個典型液貨單元實現(xiàn)全寬甲板總組平臺吊裝；深水泵拼裝和吊裝在面對不利天氣情況下僅用5天完成作業(yè)，比平均周期縮短2天。出塢前液罐頂部環(huán)氧澆注結(jié)束；液罐強(qiáng)度試驗由23天縮短至17天，這些改進(jìn)保證了“福基1號”按期交船，還為后續(xù)86000方液化氣船的建造及周期控制打下了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)悉，當(dāng)日命名的“?；?”號已經(jīng)完成發(fā)電機(jī)動車、鍋爐點(diǎn)火等系泊試驗，在完成下階段的空測、主機(jī)動車、通訊導(dǎo)航等調(diào)試工作后，計劃于10月底出發(fā)試航，11月交付。
江南造船作為中國液化氣造船領(lǐng)域的排頭兵，擁有完整的全系列液化氣船研發(fā)、設(shè)計、建造及管理體系，Panda系列超大型液化氣船舶已經(jīng)成為江南造船主打長線產(chǎn)品，目前已先后研發(fā)出了83P、84P、86P系列的VLGC船型，在第20屆中國國際海事會展上，Panda 91T獲得三家著名船級社的AiP證書，標(biāo)志著江南造船設(shè)計研發(fā)的新一代VLGC已經(jīng)正式推向市場。
