在“沖刺四季度、決勝全年紅”的關(guān)鍵時(shí)刻，黃埔文沖全員憑借著強(qiáng)悍的作風(fēng)，一日點(diǎn)燃了“三響炮”。11月10日，黃埔文沖為美國(guó)Del Monte公司制造的600FEU全冷藏集裝箱船4#船H5542（DEL MonTE SPIRIT）順利交付；為臺(tái)灣萬(wàn)海航運(yùn)建造的2038TEU項(xiàng)目首制船H5667啟程試航；我國(guó)新一代中型綜合科考船H2383啟程試航。
合同期內(nèi)交船
H5542船是600FEU全冷藏集裝箱系列船的4#船。該船配置BILFINGER公司設(shè)計(jì)的除硫設(shè)備，有開(kāi)式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)兩種運(yùn)行模式，能有效降低船舶主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐系統(tǒng)排煙廢氣中硫化霧的含量，滿足新規(guī)范排放要求。
該船作為系列船，各部門(mén)總結(jié)前船經(jīng)驗(yàn)，對(duì)難點(diǎn)、重點(diǎn)工作進(jìn)行了針對(duì)性的管控，努力提升各階段目標(biāo)狀態(tài)。為了縮短碼頭周期，指揮部圍繞“減周期、保交船”，在前期花了大量精力做了詳細(xì)策劃；各部門(mén)生產(chǎn)主管、作業(yè)長(zhǎng)及施工帶班每天下午碰頭，檢查計(jì)劃完成情況、反饋難點(diǎn)問(wèn)題、討論解決措施，責(zé)任到人督促每個(gè)項(xiàng)目按期保質(zhì)完成。該船出塢時(shí)目標(biāo)完成率達(dá)84%，較前船狀態(tài)有所提升，出塢至試航僅用時(shí)80天，為周期壓縮創(chuàng)造有利條件。
該船于8月27日出發(fā)試航，67個(gè)小時(shí)即完成所有試航報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，刷新了該系列船試航周期，也創(chuàng)下了近年來(lái)試航時(shí)間最短紀(jì)錄。試航歸來(lái)后，生產(chǎn)部門(mén)加速處理船東船檢意見(jiàn)，質(zhì)量部協(xié)調(diào)船東、船檢資源，經(jīng)營(yíng)部與船東密切洽談，確保該船在試航完成后半個(gè)月內(nèi)已達(dá)到交船狀態(tài)，在合同交船期內(nèi)交船。由于國(guó)外疫情長(zhǎng)期未受控，船東船員無(wú)法按期獲得簽證來(lái)華，基于與船東的友好合作，黃埔文沖同意船東9月15日封船、并于11月10日交船。
出塢41天試航
H5667輪是2038TEU集裝箱船首制船。該系列船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)175.0m，型寬28.6m，型深16.5m，設(shè)計(jì)吃水9.5m，約23400載重噸，設(shè)計(jì)航速20.5節(jié)，續(xù)航力10000海里，入級(jí)DNVGL船級(jí)社，懸掛新加坡國(guó)旗，擁有卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性及貼合船東航線需求的適用性。
項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，事業(yè)二部總經(jīng)理親自掛帥加強(qiáng)總控把關(guān)，專(zhuān)職項(xiàng)目經(jīng)理全盤(pán)統(tǒng)籌，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)用強(qiáng)而有力的實(shí)際行動(dòng)，一路高歌達(dá)成各個(gè)階段的目標(biāo)要求。該船于9月30日出塢，出塢完整性評(píng)分達(dá)到101.8分，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一鼓作氣朝著新的目標(biāo)邁進(jìn)：10月15日完成主機(jī)動(dòng)車(chē)、空船、傾斜試驗(yàn)（系列船3個(gè)船級(jí)社同時(shí)參加）；加快速度處理完試航前剩余對(duì)外報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，于11月10日開(kāi)始試航。
攻堅(jiān)克難迎試航
我國(guó)新一代中型綜合科考船H2383于11月10日駛離碼頭，開(kāi)啟試航新征程。該船的后續(xù)入列后將填補(bǔ)我國(guó)中型地球物理綜合科學(xué)考察船的空白，迅速提升我國(guó)海洋探測(cè)能力和數(shù)據(jù)樣品獲取能力，推動(dòng)國(guó)家海洋科技的發(fā)展。
H2383船于7月18日勝利下水，經(jīng)歷了3個(gè)多月的碼頭舾裝作業(yè)，期間攻克多項(xiàng)復(fù)雜工藝和技術(shù)難點(diǎn)，完成了水下聲學(xué)設(shè)備、升降鰭、科考收放系統(tǒng)、關(guān)鍵項(xiàng)目的技術(shù)攻關(guān)和工藝提升工作；在尾部A架和舷側(cè)A架安裝項(xiàng)目中，相較“大洋號(hào)”在技術(shù)和工藝工法上，從技術(shù)空白到完全自主掌握，再到工藝革新的跨越式提升，僅用5天完成定位、裝配和焊接等各項(xiàng)工作，通過(guò)全站儀全程實(shí)測(cè)監(jiān)控，提升設(shè)備安裝精度；在科考設(shè)備及收放裝置液壓系統(tǒng)管路安裝方面，由于該系統(tǒng)采用全進(jìn)口設(shè)備，對(duì)管路潔凈程度有非常高的要求，作業(yè)區(qū)工藝人員通過(guò)對(duì)串油工藝方法優(yōu)化，平均每個(gè)回路僅用4天達(dá)到NS6級(jí)要求，實(shí)用周期僅用15天超標(biāo)準(zhǔn)完成，相比其他同類(lèi)船型串油周期縮短一個(gè)月。
疫情影響還在繼續(xù)，但造船人堅(jiān)定著決戰(zhàn)決勝的決心，走穩(wěn)走好每個(gè)征程。他們咬定目標(biāo)不放松、細(xì)化節(jié)點(diǎn)計(jì)劃、優(yōu)化生產(chǎn)組織、加快生產(chǎn)進(jìn)度，為實(shí)現(xiàn)年度任務(wù)繼續(xù)不懈努力。
合同期內(nèi)交船
該船作為系列船，各部門(mén)總結(jié)前船經(jīng)驗(yàn)，對(duì)難點(diǎn)、重點(diǎn)工作進(jìn)行了針對(duì)性的管控，努力提升各階段目標(biāo)狀態(tài)。為了縮短碼頭周期，指揮部圍繞“減周期、保交船”，在前期花了大量精力做了詳細(xì)策劃；各部門(mén)生產(chǎn)主管、作業(yè)長(zhǎng)及施工帶班每天下午碰頭，檢查計(jì)劃完成情況、反饋難點(diǎn)問(wèn)題、討論解決措施，責(zé)任到人督促每個(gè)項(xiàng)目按期保質(zhì)完成。該船出塢時(shí)目標(biāo)完成率達(dá)84%，較前船狀態(tài)有所提升，出塢至試航僅用時(shí)80天，為周期壓縮創(chuàng)造有利條件。
該船于8月27日出發(fā)試航，67個(gè)小時(shí)即完成所有試航報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，刷新了該系列船試航周期，也創(chuàng)下了近年來(lái)試航時(shí)間最短紀(jì)錄。試航歸來(lái)后，生產(chǎn)部門(mén)加速處理船東船檢意見(jiàn)，質(zhì)量部協(xié)調(diào)船東、船檢資源，經(jīng)營(yíng)部與船東密切洽談，確保該船在試航完成后半個(gè)月內(nèi)已達(dá)到交船狀態(tài)，在合同交船期內(nèi)交船。由于國(guó)外疫情長(zhǎng)期未受控，船東船員無(wú)法按期獲得簽證來(lái)華，基于與船東的友好合作，黃埔文沖同意船東9月15日封船、并于11月10日交船。
出塢41天試航
項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，事業(yè)二部總經(jīng)理親自掛帥加強(qiáng)總控把關(guān)，專(zhuān)職項(xiàng)目經(jīng)理全盤(pán)統(tǒng)籌，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)用強(qiáng)而有力的實(shí)際行動(dòng)，一路高歌達(dá)成各個(gè)階段的目標(biāo)要求。該船于9月30日出塢，出塢完整性評(píng)分達(dá)到101.8分，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一鼓作氣朝著新的目標(biāo)邁進(jìn)：10月15日完成主機(jī)動(dòng)車(chē)、空船、傾斜試驗(yàn)（系列船3個(gè)船級(jí)社同時(shí)參加）；加快速度處理完試航前剩余對(duì)外報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，于11月10日開(kāi)始試航。
攻堅(jiān)克難迎試航
我國(guó)新一代中型綜合科考船H2383于11月10日駛離碼頭，開(kāi)啟試航新征程。該船的后續(xù)入列后將填補(bǔ)我國(guó)中型地球物理綜合科學(xué)考察船的空白，迅速提升我國(guó)海洋探測(cè)能力和數(shù)據(jù)樣品獲取能力，推動(dòng)國(guó)家海洋科技的發(fā)展。
疫情影響還在繼續(xù)，但造船人堅(jiān)定著決戰(zhàn)決勝的決心，走穩(wěn)走好每個(gè)征程。他們咬定目標(biāo)不放松、細(xì)化節(jié)點(diǎn)計(jì)劃、優(yōu)化生產(chǎn)組織、加快生產(chǎn)進(jìn)度，為實(shí)現(xiàn)年度任務(wù)繼續(xù)不懈努力。
