2020年是中船黃埔文沖打贏翻身仗、全面扭轉生產(chǎn)經(jīng)營被動局面的關鍵一年。進入四季度，公司上下掀起“決戰(zhàn)決勝第四季度”熱潮，技術中心設計二部戮力同心，“火力”全開沖刺全年設計任務。
1、與時間賽跑，同心協(xié)力完成1080TEU生產(chǎn)設計
1080TEU系列集裝箱船是為韓國長錦商船建造的商用船，也是今年中船黃埔文沖的重點項目，該船的首制船H5580開工節(jié)點為2020年10月15日，交船節(jié)點為2021年9月23日，不足一年的建造時間，壓力也隨之而來，設計二部作為先頭部隊，保證設計圖紙、下料指令準時下發(fā)義不容辭。然而，該船首次使用CATIA V6 2019版設計軟件，由于軟件的不確定性、操作難度大、軟件未熟練、出圖節(jié)點緊，造成機艙尾部區(qū)域生產(chǎn)設計節(jié)點有所滯后。為了追趕節(jié)點、確保后續(xù)節(jié)點，設計二部積極籌劃、協(xié)調部署；通過要求軟件服務公司、信息室技術人員駐廠指導及時解決軟件不穩(wěn)定問題；通過開展勞動競賽，動員設計員加班加點克服出圖時間不足問題；通過拆分任務，加派人手，齊頭并進應對節(jié)點緊張問題，同時，與生產(chǎn)部門積極溝通、無縫對接數(shù)據(jù)下發(fā)，保證了生產(chǎn)的圖紙需求。
進入10月份后，該船的生產(chǎn)設計節(jié)點也達到了高峰，今年的國慶中秋假期，許多設計員還未感受到節(jié)日的氛圍就投入到緊張戰(zhàn)斗當中，軟件所耗的時間只能通過爭分奪秒來提速，假期八天，負責機艙尾部區(qū)域同志加班六天，為了轉模出圖而加班到晚上十點甚至十二點也大有人在。
經(jīng)過兩個月的艱苦奮戰(zhàn)，到了十一月中，1080TEU的生產(chǎn)設計任務已見曙光，船體結構下料出圖已接近尾聲，各舾裝專業(yè)的預裝圖紙也按計劃陸續(xù)發(fā)放。相信經(jīng)過各方的努力，有條不紊的推進，全船的生產(chǎn)設計工作順利完成指日可待。
2、“磨刀不誤砍柴工”，德翔1900TEU生產(chǎn)設計前期準備
德翔1900TEU集裝船是繼2038TEU系列船后為亞洲船東建造的又一系列船，并且該船為黃埔文沖自主設計，是打響自主研發(fā)品牌的重點項目。該船計劃2021年5月中開工，目前進入詳細設計、生產(chǎn)設計前期準備階段。
為了能夠使該船生產(chǎn)設計順利按時開展，設計二部抽調人員積極協(xié)助完善詳細設計圖紙、簽訂技術協(xié)議、聯(lián)系設備廠家訂貨，加快推進生產(chǎn)準備工作。為了提高1900TEU設計質量，十一月份，設計二部組織了2038TEU船、德翔2700TEU船的技術交流會，旨在對該兩型船在訂貨階段、詳細設計階段、生產(chǎn)設計階段中所做的策劃、優(yōu)化、管理改進等內容進行全面總結，提煉固化設計亮點，梳理設計、建造過程出現(xiàn)的問題進行分析，形成改進措施，避免在新船設計中重復出現(xiàn)，同時結合首次與開發(fā)部協(xié)同管理完善項目管理流程。充分利用自主開發(fā)的優(yōu)勢，深度介入前期設計工作，把詳細設計與生產(chǎn)設計的深度融合作為降本增效、提質創(chuàng)優(yōu)的重要著力點，提升生產(chǎn)設計準備狀態(tài)，為全面提高1900TEU生產(chǎn)設計水平和設計質量夯實基礎，努力開創(chuàng)箱船生產(chǎn)設計新局面。
3、積極參與各船施工配合和試航交船任務
目前，黃埔文沖正處在沖刺年度的交船任務的熱潮中，交船前的意見處理、配建、等工作任務艱巨，為此，設計二部各室管理人員、項目主辦主動作為，承擔現(xiàn)場配合、傾斜試驗、試航、交船資料準備等工作。有的項目主辦在試航人手不足的情況下，前一艘船試航后又參與下一船的試航工作，試航船舶回廠后，試航人員下船后沒有馬上回家休息，而是返回崗位第一時間處理試航問題或手頭遺留工作，將節(jié)點放在第一位。
本年度，特別是進入第四季度以來，設計二部全體人員上下同心協(xié)力，為關鍵節(jié)點群策群力，努力完成年度各項工作任務。
1080TEU系列集裝箱船是為韓國長錦商船建造的商用船，也是今年中船黃埔文沖的重點項目，該船的首制船H5580開工節(jié)點為2020年10月15日，交船節(jié)點為2021年9月23日，不足一年的建造時間，壓力也隨之而來，設計二部作為先頭部隊，保證設計圖紙、下料指令準時下發(fā)義不容辭。然而，該船首次使用CATIA V6 2019版設計軟件，由于軟件的不確定性、操作難度大、軟件未熟練、出圖節(jié)點緊，造成機艙尾部區(qū)域生產(chǎn)設計節(jié)點有所滯后。為了追趕節(jié)點、確保后續(xù)節(jié)點，設計二部積極籌劃、協(xié)調部署；通過要求軟件服務公司、信息室技術人員駐廠指導及時解決軟件不穩(wěn)定問題；通過開展勞動競賽，動員設計員加班加點克服出圖時間不足問題；通過拆分任務，加派人手，齊頭并進應對節(jié)點緊張問題，同時，與生產(chǎn)部門積極溝通、無縫對接數(shù)據(jù)下發(fā)，保證了生產(chǎn)的圖紙需求。
進入10月份后，該船的生產(chǎn)設計節(jié)點也達到了高峰，今年的國慶中秋假期，許多設計員還未感受到節(jié)日的氛圍就投入到緊張戰(zhàn)斗當中，軟件所耗的時間只能通過爭分奪秒來提速，假期八天，負責機艙尾部區(qū)域同志加班六天，為了轉模出圖而加班到晚上十點甚至十二點也大有人在。
經(jīng)過兩個月的艱苦奮戰(zhàn)，到了十一月中，1080TEU的生產(chǎn)設計任務已見曙光，船體結構下料出圖已接近尾聲，各舾裝專業(yè)的預裝圖紙也按計劃陸續(xù)發(fā)放。相信經(jīng)過各方的努力，有條不紊的推進，全船的生產(chǎn)設計工作順利完成指日可待。
2、“磨刀不誤砍柴工”，德翔1900TEU生產(chǎn)設計前期準備
德翔1900TEU集裝船是繼2038TEU系列船后為亞洲船東建造的又一系列船，并且該船為黃埔文沖自主設計，是打響自主研發(fā)品牌的重點項目。該船計劃2021年5月中開工，目前進入詳細設計、生產(chǎn)設計前期準備階段。
為了能夠使該船生產(chǎn)設計順利按時開展，設計二部抽調人員積極協(xié)助完善詳細設計圖紙、簽訂技術協(xié)議、聯(lián)系設備廠家訂貨，加快推進生產(chǎn)準備工作。為了提高1900TEU設計質量，十一月份，設計二部組織了2038TEU船、德翔2700TEU船的技術交流會，旨在對該兩型船在訂貨階段、詳細設計階段、生產(chǎn)設計階段中所做的策劃、優(yōu)化、管理改進等內容進行全面總結，提煉固化設計亮點，梳理設計、建造過程出現(xiàn)的問題進行分析，形成改進措施，避免在新船設計中重復出現(xiàn)，同時結合首次與開發(fā)部協(xié)同管理完善項目管理流程。充分利用自主開發(fā)的優(yōu)勢，深度介入前期設計工作，把詳細設計與生產(chǎn)設計的深度融合作為降本增效、提質創(chuàng)優(yōu)的重要著力點，提升生產(chǎn)設計準備狀態(tài)，為全面提高1900TEU生產(chǎn)設計水平和設計質量夯實基礎，努力開創(chuàng)箱船生產(chǎn)設計新局面。
3、積極參與各船施工配合和試航交船任務
目前，黃埔文沖正處在沖刺年度的交船任務的熱潮中，交船前的意見處理、配建、等工作任務艱巨，為此，設計二部各室管理人員、項目主辦主動作為，承擔現(xiàn)場配合、傾斜試驗、試航、交船資料準備等工作。有的項目主辦在試航人手不足的情況下，前一艘船試航后又參與下一船的試航工作，試航船舶回廠后，試航人員下船后沒有馬上回家休息，而是返回崗位第一時間處理試航問題或手頭遺留工作，將節(jié)點放在第一位。
本年度，特別是進入第四季度以來，設計二部全體人員上下同心協(xié)力，為關鍵節(jié)點群策群力，努力完成年度各項工作任務。
