原油油輪目前正陷入巨虧的艱難境地。
根據(jù)航運經(jīng)紀公司GIBSON發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新油輪市場周報顯示，剛過去的這周原油油輪市場進一步下跌。
以超大型油輪VLCC市場為例。本周從中東-中國的TD3航線運價繼續(xù)下跌，僅拿到WS31點的水平。
更為糟糕的是，考慮到船舶燃油油價的上漲，如上圖表，實際上上周多種船型的多條航線的等效期租租金TCE甚至下降到了負數(shù)水平。
這意味著，可能很多船舶目前每天的收益可能都不能覆蓋自身運營的成本。
Fearnleys分析師稱，目前的運價正給船東們帶來考驗，而且隨著燃料價格的上漲，除非船舶安裝了脫硫設(shè)備(可以使用價格更低的低硫油），否則這艘船舶的租金可能或多或少都是在虧本運營。”
以新加坡港為例，高低硫油油價均處于整體上升態(tài)勢
Stifel分析師Ben Nolan在其最新的季度展望中哀嘆道，原油油輪被迫仍停留在即期運價的“死亡運價區(qū)間”。他寫道，這個板塊目前僅僅處于“穿過死亡之谷的漫長道路的中間點”。諾蘭引用了溫斯頓·丘吉爾(Winston Churchill)的建議:“如果你正在經(jīng)歷地獄，那就繼續(xù)走下去?！?br />
Clarksons Platou Securities估計，周五，大型油輪的日收益僅為4100美元。在這樣的價格下，VLCC船東們會血本無歸。他們甚至連航行的運營費用都覆蓋不了。
關(guān)于阿芙拉船型板塊，這家經(jīng)紀公司稱，“我們預(yù)計運價仍將維持在底部水平，因為基本面尚未支撐強勁反彈?！?br />
從去年下半年以來，原本由于疫情的影響，市場備受打擊。2月1日，沙特阿拉伯開始自愿減產(chǎn)100萬桶/天，以支持歐佩克+的減產(chǎn)。沙特阿拉伯的這一出人意料的決定是對油輪市場的又一次打擊。
“沒有辦法粉飾這件事。尤其是在封鎖變得更嚴重的情況下，”Euronav投資者關(guān)系主管布賴恩加拉格爾在周四與分析師的季度電話會議上承認?！拔覀冃枰拖M回到正常水平，而目前這方面的消息繼續(xù)令人失望?！?br />
對于原油油輪船東和油輪股票投資者來說，穿越目前這段黑暗山谷的旅程還會持續(xù)多久?人們的共識是:至少將持續(xù)到今年上半年——或許更長時間。
按照上述加拉格爾的說法，“我們生活中正常活動的回歸一直被推遲。(石油)消耗似乎要到2022年才能回到2019年的峰值水平?！?br />
而Euroonav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，疲軟的運價“很可能會持續(xù)到2021年下半年。
Euroonav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，疲軟的利率“很可能會持續(xù)到2021年下半年。”他提到了2021-2022年冬季可能出現(xiàn)的上行趨勢，這突顯了復(fù)蘇可能還有多遠。
Evercore ISI分析師Jon Chappell在其最新季度展望中寫道:“黎明前總是最黑暗的，但問題是:太陽還要多久才能升起來?”現(xiàn)在是紐約城6月的凌晨5點還是奧斯陸12月的午夜?在我們看來，基本觀點更像是后者?！?br />
杰富瑞(Jefferies)分析師蘭迪吉恩斯(Randy Giveans)也同樣看跌上半年，但對下半年的看法要比Chappell樂觀得多。他預(yù)計今年第一季度VLCC收益平均為每天1.3萬美元，第四季度將升至每天4.7萬美元，全年平均為每天3萬美元。
但油輪專業(yè)公司McQuilling上周發(fā)布的一份報告預(yù)計，2021年，那些未安裝脫硫設(shè)備的非環(huán)保型超大型油輪現(xiàn)貨市場的平均每日虧損或?qū)⑦_到9400美元。McQuilling預(yù)測，aframax今年也將出現(xiàn)虧損，預(yù)計到2021年，它們在現(xiàn)貨市場上的平均日收益僅為6800美元。
一個好跡象??？中國開始囤油，127艘VLCC駛向中國
彭博社2月5日消息，由于中國從新型冠疫情中經(jīng)濟恢復(fù)后，能源需求上升，最近原油有庫存下降的跡象，而上百艘超級油輪的航向顯示，中國又在進口另一輪巨量原油。
《彭博》報導(dǎo)，周五時共有127艘超級油輪開往中國，數(shù)量為6個月來最高，如果全數(shù)滿載約等于2.5億桶原油。上一次油輪數(shù)更高時是在去年4月原油期貨暴跌至負價，當時中國大量購買廉價原油，以提振國內(nèi)庫存。
發(fā)貨量增加將使該國需求健康的跡像變得樂觀。荷蘭殼牌公司（Royal Dutch Shell）執(zhí)行長范柏登（Ben van Beurden）本周表示，盡管有人擔心疫情會限制農(nóng)歷新年期間的旅行，但中國的能源銷售已回到顯著的增長模式。
上一輪廉價原油刺激中國的消費量上升，而這次則是運費幫了一把。本周五雇用超級油輪的成本降至2017年以來最低，實際上意味著船東正在補貼從亞洲到中東的貨物運輸。
數(shù)據(jù)分析公司OilX的數(shù)據(jù)顯示，中國庫存跌至去年6月以來最低，其他觀察機構(gòu)如Kayrros也注意到最近幾周有所下降。
根據(jù)航運經(jīng)紀公司GIBSON發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新油輪市場周報顯示，剛過去的這周原油油輪市場進一步下跌。
更為糟糕的是，考慮到船舶燃油油價的上漲，如上圖表，實際上上周多種船型的多條航線的等效期租租金TCE甚至下降到了負數(shù)水平。
這意味著，可能很多船舶目前每天的收益可能都不能覆蓋自身運營的成本。
Fearnleys分析師稱，目前的運價正給船東們帶來考驗，而且隨著燃料價格的上漲，除非船舶安裝了脫硫設(shè)備(可以使用價格更低的低硫油），否則這艘船舶的租金可能或多或少都是在虧本運營。”
以新加坡港為例，高低硫油油價均處于整體上升態(tài)勢
Stifel分析師Ben Nolan在其最新的季度展望中哀嘆道，原油油輪被迫仍停留在即期運價的“死亡運價區(qū)間”。他寫道，這個板塊目前僅僅處于“穿過死亡之谷的漫長道路的中間點”。諾蘭引用了溫斯頓·丘吉爾(Winston Churchill)的建議:“如果你正在經(jīng)歷地獄，那就繼續(xù)走下去?！?br />
Clarksons Platou Securities估計，周五，大型油輪的日收益僅為4100美元。在這樣的價格下，VLCC船東們會血本無歸。他們甚至連航行的運營費用都覆蓋不了。
關(guān)于阿芙拉船型板塊，這家經(jīng)紀公司稱，“我們預(yù)計運價仍將維持在底部水平，因為基本面尚未支撐強勁反彈?！?br />
從去年下半年以來，原本由于疫情的影響，市場備受打擊。2月1日，沙特阿拉伯開始自愿減產(chǎn)100萬桶/天，以支持歐佩克+的減產(chǎn)。沙特阿拉伯的這一出人意料的決定是對油輪市場的又一次打擊。
“沒有辦法粉飾這件事。尤其是在封鎖變得更嚴重的情況下，”Euronav投資者關(guān)系主管布賴恩加拉格爾在周四與分析師的季度電話會議上承認?！拔覀冃枰拖M回到正常水平，而目前這方面的消息繼續(xù)令人失望?！?br />
對于原油油輪船東和油輪股票投資者來說，穿越目前這段黑暗山谷的旅程還會持續(xù)多久?人們的共識是:至少將持續(xù)到今年上半年——或許更長時間。
按照上述加拉格爾的說法，“我們生活中正常活動的回歸一直被推遲。(石油)消耗似乎要到2022年才能回到2019年的峰值水平?！?br />
而Euroonav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，疲軟的運價“很可能會持續(xù)到2021年下半年。
Euroonav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop表示，疲軟的利率“很可能會持續(xù)到2021年下半年。”他提到了2021-2022年冬季可能出現(xiàn)的上行趨勢，這突顯了復(fù)蘇可能還有多遠。
Evercore ISI分析師Jon Chappell在其最新季度展望中寫道:“黎明前總是最黑暗的，但問題是:太陽還要多久才能升起來?”現(xiàn)在是紐約城6月的凌晨5點還是奧斯陸12月的午夜?在我們看來，基本觀點更像是后者?！?br />
杰富瑞(Jefferies)分析師蘭迪吉恩斯(Randy Giveans)也同樣看跌上半年，但對下半年的看法要比Chappell樂觀得多。他預(yù)計今年第一季度VLCC收益平均為每天1.3萬美元，第四季度將升至每天4.7萬美元，全年平均為每天3萬美元。
但油輪專業(yè)公司McQuilling上周發(fā)布的一份報告預(yù)計，2021年，那些未安裝脫硫設(shè)備的非環(huán)保型超大型油輪現(xiàn)貨市場的平均每日虧損或?qū)⑦_到9400美元。McQuilling預(yù)測，aframax今年也將出現(xiàn)虧損，預(yù)計到2021年，它們在現(xiàn)貨市場上的平均日收益僅為6800美元。
一個好跡象??？中國開始囤油，127艘VLCC駛向中國
彭博社2月5日消息，由于中國從新型冠疫情中經(jīng)濟恢復(fù)后，能源需求上升，最近原油有庫存下降的跡象，而上百艘超級油輪的航向顯示，中國又在進口另一輪巨量原油。
《彭博》報導(dǎo)，周五時共有127艘超級油輪開往中國，數(shù)量為6個月來最高，如果全數(shù)滿載約等于2.5億桶原油。上一次油輪數(shù)更高時是在去年4月原油期貨暴跌至負價，當時中國大量購買廉價原油，以提振國內(nèi)庫存。
發(fā)貨量增加將使該國需求健康的跡像變得樂觀。荷蘭殼牌公司（Royal Dutch Shell）執(zhí)行長范柏登（Ben van Beurden）本周表示，盡管有人擔心疫情會限制農(nóng)歷新年期間的旅行，但中國的能源銷售已回到顯著的增長模式。
上一輪廉價原油刺激中國的消費量上升，而這次則是運費幫了一把。本周五雇用超級油輪的成本降至2017年以來最低，實際上意味著船東正在補貼從亞洲到中東的貨物運輸。
數(shù)據(jù)分析公司OilX的數(shù)據(jù)顯示，中國庫存跌至去年6月以來最低，其他觀察機構(gòu)如Kayrros也注意到最近幾周有所下降。
